Iver Johnson

Iver Johnson

1907-15

Iver Johnson foi um fabricante americano de armas de fogo, bicicletas e motos, cuja actividade foi iniciada em 1871 e terminada no ano de 1993.

O nome da empresa vem do seu fundador, Iver Johnson (1841-1895), nascido na Noruega. Esta empresa iniciou a actividade com o fabrico de armas de baixo custo, nomeadamente revólveres, que fabricou até fechar portas.

Foi com armas deste fabricante que o 25º presidente americano William McKinley e o candidato a presidente senador Robert F. Kennedy, foram assassinados nos anos de 1901 e 1968.

Após a morte de Iver Johnson, seus filhos assumiram a direção da empresa, e com as vendas de bicicletas em crescimento, resolvem alargar a produção às motos.

1912 Iver Johnson monocilindrica

De 1907 a 1915 muitas motos foram fabricadas, mas apenas muito poucas chegaram aos nossos dias, cerca de seis unidades.

O motor Iver Johnson monocilindrico

O motor bicilindrico

Folheto da época sobre a monocilindrica

Dos modelos fabricados, nos primeiros modelos encontramos uma moto com motor monociclindrico de 4,5 hp. Nos motores de dois ciclindros o moto era de 1.020cc com caixa de três velocidades manual e 8 hp, valor de potência inferior a outras máquinas da época.

1914 Iver Johnson bicilindrica

No último ano de produção resolveram lançar um modelo a que deram o nome de "Perfeição Mecânica", que nada mais era senão um modelo com uma aparência mais limpa e brilhante, pois as peças exteriores do motor eram de liga de níquel polido, mas que as distinguia dos modelos concorrentes.

A "Perfeição Mecânica" de 1915

No ano de 1915 a empresa cessou a produção de motociclos, voltando-se de novo para o fabrico de armamento que continuou até ao encerramento da fábrica em 1993.

Neste video podemos ver uma imaculada Iver Johnson de 1915 que se encontra em exposição no Barber Vintage Museum em Leeds, no estado do Alabama nos Estados Unidos.

Wanderer

Wanderer

1902-1929

 A Wanderer fabricou motociclos entre 1902 a 1929 na cidade de Chemnitz na Alemanha. Para além das motos, fabricava máquinas de escrever, bicicletas de excelente qualidade e em 1918 iniciou o fabrico de automóveis.

1902 Wanderer

Desenho de uma Wanderer de 1906

Com uma excelente reputação pela sua qualidade de fabrico, esta marca no inicio dos anos 20 chegou a dar trabalho a mais de 6.000 empregados.

Wanderer de 1912

Wanderer de 1915

Wanderer de 1919

O motor de 616cc 2 cyl

As várias Wanderer

Durante a primeira guerra entre 1914 e 18, metade das motos do exército germânico eram deste fabricante.

Eram utilizados nas suas motos tanto motores monocilindricos como bicilindricos V-Twin, todos de fabrico próprio. A marca teve igualmente sucesso nas corridas com o seu modelo de 8 válvulas V-Twin OHV.

1922  Wanderer 616cc 2 cyl

1924 Wanderer G200, 1-cyl, 194 cm3, 4,5 hp

1926 Wanderer model G 194 cc 1 cyl

No seu histórico existiram diferentes modelos tais como: As SV 250, as 500 SV V-Twin, e no pós-guerra os motores de 616cc e os 750cc V-Twins. No ano de 1928 já com a empresa a colapsar, foi lançado a última Wanderer, a K 500, uma OHV monocilindrica de 17 hp, com veio de transmissão, e com um quadro em aço prensado, muito resistente, que veio a ser seguido por outras marcas, como por exemplo a Zundapp.

A K500 de 1929

A K500 já com nome Jawa em 1930

Em 1929 com a falência da empresa, os planos desta última moto foram vendidos à Janecek Munitions, em Praga, onde a K 500 voltou a ser produzida, mas agora com o nome "Jawa" que nada mais era senão a conjugação dos nomes Janecek e Wanderer.

Apesar de referida como tendo a marca terminado a sua história motociclistica em 1929, a realidade não foi essa. No ano de 1932 com a sua venda à Auto Union AG da sua componente automóvel, ficou ainda toda a maquinaria e a produção de bicicletas na posse da Wanderer Werke AG.

Nesse mesmo ano, à semelhança de tantos outros fabricantes de bicicletas, e graças ao popular motor Fichtel & Sachs (para nós apenas Sachs), que era fácilmente adaptável a qualquer bicicleta, a marca Wanderer voltou às motos.

Pequenos modelos de baixo custo foram então produzidos inicialmente com motores de 74cc no modelo 11, de 98cc no modelo 1SP, e já em 1939 com motores Ilo no modelo 2SP.

1933 Wanderer

1934 Wanderer 1SP de98cc

O último modelo desta marca

Com a segunda guerra mundial terminou o percurso motociclistico desta marca, que se voltou de novo para as bicicletas e para as máquinas de escrever como principais actividades.

Merkel

The "Flying" Merkel

1902-17

A marca "Merkel apareceu em 1902 em Milwaukee, Wisconsin, nos Estados Unidos pela pessoa de Joseph Merkel, um fabricante de motores monocilindricos para motos.

Em 1905 J. Merkel decidiu dedicar-se à competição e produziu vários modelos todos eles pensados nas corridas. Em conjunto com os seus pilotos desenvolveu uma forquilha dianteira telescópica, e uma suspensão de mono amortecedor traseiro, semelhante ao que hoje é utilizado nas nossas motos. Com esta suspensão, muito superior ao que era vulgar na época, o lema da marca passou a ser: "Todas as estradas são suaves para a Flying Merkel" ("All roads are smooth to The Flying Merkel").

1902 Merkel

1905 Merkel

1910 Merkel

A 1909 a empresa foi comprada pela Light Manufacturing Company, tendo-se mudado para a Pennsylvania onde produziram a "Merkel Light" e a seguir a "The Flying Merkel".

Em 1911 a fábrica volta a ser comprada, desta vez pela Miami Cycle Manufacturing Company, que fabricava bicicletas de marcas como a Raycycle e a Miami, mudando-se desta vez para Middletown, no Ohio.

1913 Flying Merkel 500cc

Motor Merkel 500cc

As motorizações escolhidas para os modelos da marca eram monocilindricos de 500cc, ou  V-Twins de 885cc e 1.000cc.

1911 Flying Merkel V-Twin

O lindo motor desta bicilindrica 

O emblema da marca

Pintadas de azul marinho ou cor de laranja, com suspensão dianteira e traseira, motores com rolamentos de esferas e com uma fiável ignição da Bosch, distinguiam-se da generalidade dos modelos da concorrência.

Replica de uma Merkel azul

A mesma moto em foto da época

Vários pilotos tiveram a sua glória com esta marca entre eles DePalma, Jones, Balke, Pineau, Whittler e até uma senhora, Margaret Gast, que em 1914 é suposto ter sido a única mulher a ter sucesso numa modalidade que ainda hoje é tradicionalmente masculina.

Margaret Gast

M. Gast na sua Merkel

Uma foto muito rara para o seu tempo

No entanto inovação, alta qualidade e sucesso desportivo não foi o suficiente para conseguir aguentar a marca. Com o aproximar da guerra, uma contracção de mercado e até a própria concorrência, originou a que as últimas Flying  Merkel fossem produzidas no ano de 1917.

Apesar dos poucos anos de vida desta marca, ainda hoje é uma referência na história do motociclismo