quarta-feira, 27 de março de 2013

Ladetto

Ladetto


1923-32

Fundada em 1923 em Turim, a Ladetto era uma empresa familiar que juntava os irmãos Emilio e Giovanni Ladetto. Dedicavam-se ao fabrico demotores a dois tempos de 125cc, com caixa de duas velocidades e sem embraiagem.
Em 1927 com a chegada de Angelo Blatto, um designer de motos e motores, a empresa passa a chamar-se "Ladetto & Blatto", nome que mantém até 1930, ano em que Blatto abandona a empresa, voltando esta a chamar-se apenas "Ladetto".


Uma foto antiga de de uma Ladetto & Blatto
No ano em que Blatto se juntou à sociedade, foram apresentadas com nome Ladetto & Blatto três motos, uma de 132cc, outra de 175cc de caracteristicas idênticas, ambas a dois tempos, e uma a quatro tempos de 175cc de válvulas à cabeça.


Em 1928 construiram motores de 175cc e 250cc de três velocidades.
Foi neste ano que Alfredo Panella venceu o campeonato europeu de 175cc, com uma Ladetto & Blatto.

Alfredo Panella com a moto que venceu o campeonato europeu  em 1928

Este modelo de motor ganhou em 1926 o campeonato italiano e em 1928 o europeu da classe de 175cc 

No ano seguinte, em 1929, é apresentado um novo motor de 175cc de válvulas laterais.
Em 1930 com a saída de Blatto a produção continua, mas desta vez com um outro motor de 175cc de válvulas a cabeça, equipado com uma caixa de três velocidades inglesa, da Albion. Em 1932 acrescentam a este modelo um braço oscilante e amortecedores traseiros de molas helicoidais. Foi com este mesmo modelo que a história da marca se encerra.

Ladetto 175 Sport de 1932


O logotipo da marca


O bonito motor



Monocilindrico mas com duas saidas de escape

sábado, 23 de março de 2013

Simca

Simca


1938-40


Esta moto de 120 quilos de peso e de características anfíbias, aparece em 1938 numa França nervosa com uma guerra que se adivinhava iminente, e pela necessidade de um meio de transporte barato e fiável, que permitisse ao exército francês a substituição dos cavalos por veículos motorizados.
Para tal foi criada a SEVITAME (Société d'Etude des Véhicules Issus de la Technique Automobile Moderne et Economique), que recorrendo-se dos engenheiros Marcel Violet e Achille Vincent, e financiados pela Simca e pela Fiat, desenvolveram uma moto de características militares.

Simca Sevitame de 1939

O quadro
Como o quadro se integrava bem com o motor
Depósito e guarda-lama
Esta Simca-Sevitame tinha um motor desenhado por M. Violet, em 1935, quando ainda trabalhava na fábrica Alcyon, e era muito pouco convencional. Era como que um motor ao contrário, um bicilindrico em linha a dois tempos de 350cc, de pistons invertidos, com a cambota por cima, dentro de um sobredimensionado cárter que levava 7 ou 8 litros de óleo.

O compacto motor
O motor por dentro 
O seu quadro tinha igualmente alguns pormenores curiosos, como o ser desmontável em três partes,  podendo ser discretamente transportado. A suspensão dianteira estava montada na coluna de direcção, o depósito de combustível  de 20 litros, colocado sobre a roda traseira servindo de guarda-lama conferia-lhe uma autonomia de 500 kms. A transmissão era feita por um cardan ao qual era possível adaptar uma hélice, possibilitando assim a motorização de um barco.

Testes, e a Simca desmontada em três partes 


Fabricada na fábrica Simca, em Nanterre, sob a direcção de Amédée Gordini, tinha uma encomenda inicial de 40.000 unidades, sendo que no final de 1939 já rodavam cerca de 100. 
Com a invasão alemã a fábrica foi ocupada em Maio de 1940, a produção interrompida e todo o material requisitado pelo invasor.



Sabe-se existirem apenas duas destas motos em França, sendo que uma foi retirada da fábrica por um operário, e está em exposição no museu de Clères, estando a outra em local incerto. 

domingo, 17 de março de 2013

Cleveland



Cleveland


1915-29

A "Cleveland Motorcycle Manufacturing Company" de Cleveland, no Ohio foi uma de três fabricantes que no passado baptizaram as suas motos com este nome. No entanto quando citamos esta marca, seja a única em que pensemos de imediato, pelo seu elevado nível de qualidade e prestígio.


Dos outros fabricantes que assumiram este nome, uma foi a "The Cleveland Motorcycle Brand of American Cycle Manufacturing Company", de Hartford, cuja actividade se manteve de 1902 a 1905, e que acabou por ser integrada na Pope Manufacturing Company, fabricante das motos Pope.
A outra, a inglesa "Cleveland Motorcycles", de Middlesbrough, cuja produção manteve de 1911 a 1914, recorrendo aos motores Precision.

Uma Cleveland de 1916

Este modelo é de 1919

O quadro da Cleveland single
O curioso motor de 220cc
O primeiro modelo da Cleveland Motorcycle Manufacturing Company data de 1915. Era um modelo leve de duas velocidades de 220cc, monocilindrico. A particularidade deste modelo era o seu motor, cuja cambota se encontrava montada transversalmente, recorrendo-se de umas engrenagens que lhe "corrigiam" o posicionamento.
Este modelo rápidamente conquistou mercado, pela sua leveza, fiabilidade e acima de tudo pelo seu preço.
O seu baixo custo levou a que fosse escolhida pelo exército americano, que durante a Primeira Grande Guerra as utilizou para deslocação dos seus estafetas.

Cleveland A2 de Luxe  de 1920

O motor de 220cc






Por volta de 1919 com o modelo A2, a moto foi parcialmente redesenhada, ficando mais parecida com outros modelos da concorrência.
Em 1921 volta a haver alterações, desta vez mais peso lhe é adicionada pelo reforço do quadro, pelo alargamento do assento, pelo aumento da capacidade do depósito de gasolina, com a colocação de estrados para os pés e com guarda lamas de maiores dimensões. Esta mudança foi acompanhada com o aumento de capacidade do motor para 270cc.
A produção de motores a dois tempos termina por volta de 1924. Nesse mesmo ano, depois da compra da Reading-Standard, a Cleveland substituiu o habitual motor de dois tempos por um a quatro, de 352cc, igualmente monocilindrico.
Com a concorrência a apresentar belos modelos tetracilindricos, em 1925 aparece a primeira Cleveland de quatro cilindros, com um motor de 600cc. Este motor foi desenhado por L. E. Fowler, e era de menor cilindrada que os da Ace ou Henderson. Como o desempenho desta motorização não era satisfatório, as vendas mostraram isso mesmo, não tendo o modelo continuidade, embora se tivessem ainda vendido umas centenas de unidades.

Uma Cleveland de 750cc 4 cylindros 4-45 modelo de 1927



O ano de 1926 trouxe a substituição deste motor por um outro de 750cc, desenhado por E. H. DeLong e de caracteristicas diferentes. Foi o modelo 4-45, que trazia uma caixa de velocidades completamente renovada, que permitia o acesso às parte internas do motor, sem necessidade de o retirar do quadro, algo impraticável nos restantes modelos.
A velocidade desta moto rondava os 120 kms/h, ou 75 milhas, como gostam de dizer os americanos.
Outro modelo se lhe seguiu em 1927, a "Cleveland Century" 4-61, com uma caixa de 3 velocidades, de 1.000cc de cilindrada e capaz de atingir os 145 kms/h (90 milhas).

Cleveland 4-61 de 1929 e 1.000cc modelo Century





Os negócios não estavam a correr bem à Cleveland, de modo que em 1928 ponderam a venda da marca à Harley-Davidson, empresa que necessitava de um motor de quatro cilindros para poder competir com a Indian. A proposta foi de imediato aceite pela Harley, que depois de a analisar melhor, acabou por rejeitá-la, optando por desenvolver o seu próprio motor.
Em 1929 esta marca apresenta-se no New York National Motorcycle Show com a sua melhor produção de sempre, a Cleveland Tornado 1.000.

Uma rápida e cara Cleveland de 1928
Um modelo de 1929


Um modelo de 1929 ainda com a pintura original

Esta moto já alcançava as 100 milhas/hora (160kms/h) e competia em pé de igualdade com as suas rivais que também atingiam essa velocidade, mas recorrendo a motores de 1340cc.
Esta performance era obtida com a utilização de um quadro mais baixo, pistons mais leves, válvulas maiores e com uma taxa de compressão maior.
A procura de motos de topo estava em baixa e alguns meses depois e com a queda da Bolsa de Wall Street, a Cleveland faliu.

Uma imaculada Cleveland Tornado de 1929

Curiosamente foi com a melhor moto alguma vez fabricada por esta marca, que esta empresa fechou portas, pena que apenas alguns poucos protótipos desta fabulosa "Cleveland Tornado" tenham sido fabricados.