Megola

1921-25

O nome Megola vem de uma combinação dos nomes dos designers Meixner, Cockerell e Landgraf que entre 1921 e 1925, na Alemanha, projectaram uma das mais estranhas motos alguma vez concebida. 

Tinha montado um motor radial de 640cm3, com 5 cilindros em estrela, arrefecido por ar, com válvulas laterais que foi montado dentro do aro da roda da frente. Atingia a velocidade de 110 kms/h.

Um belo exemplar

O primeiro protótipo do Megola apareceu em 1920, com  a montagem do motor de cinco cilindros em estrela dentro da roda traseira. este conceito de montagem do propulsor no cubo da roda não era novo, mas a montagem do motor na roda da frente, o que fez em 1922,  sim. Esta foi a primeira e uma das motos únicos no mundo a faze-lo.

O motor

O seu baixo centro de gravidade tornava a moto bastante manejável. Não tinha embraiagem, nem transmissão, nem neutro. Por isso, quando se parava a moto ela desligava. Para ligar só empurrando ou girando a roda com a moto no cavalete frontal, como num avião da época.

O combustível estava dividido por  dois tanques, sendo que o principal escondia-se sob a carroçaria, e o outro sobre o motor onde por meio de uma bomba manual era levado.

Como o mecanismo  ocupava a maior parte da área da roda dianteira, foram utilizados dois travões independentes para a roda traseira.

A Megola tinha uma instrumentação muito completa que incluía de série: Conta quilómetros, amperímetro e nível de combustível.

Painel de instrumentos

Os modelos estavam disponíveis em duas variantes: turismo ou desportivo. Enquanto o primeiro trazia amortecedor traseiro e banco confortável, este último não tinha suspensão traseira, mas tinha um motor mais potente. 

Um feliz proprietário de uma bela moto

Selo alemão com a Megola

Em 4 anos de produção foram fabricadas cerca de 2000 unidades e em 1926 cessou a produção. Pode ser vista uma Megola Sport no Deutsches Museum, em Munique, na Alemanha.

Protótipo de 1920 com o motor na roda traseira

Várias Megola

Vejam aqui um destes raros modelos a trabalhar

BÖHMERLAND

1923-39

A Bohmerland fabricada na antiga Checoslováquia pela Böhmerland Motorcycle Company de 1923 a 1939, é uma das motos mais improváveis que alguma vez foi construída em série.

Idealizada por Albin Leibisch, foi a única moto fabricada a pensar em 3 passageiros, podendo acomodar ainda mais um no sidecar. Foi igualmente a mais comprida alguma vez construída de série, já que media 3,20 metros.

Esta moto era particularmente inovadora e de características únicas na época. Foi a primeira moto equipada com jantes intercambiáveis. O quadro era pouco convencional e de aço tubular. Para o combustível tinha dois depósitos localizados um de cada lado da roda traseira, A suspensão dianteira era um pouco semelhante à mais tarde construída suspensão Greeves. Contudo não possuia amortecedor traseiro. 

Versão longa

Versão curta

Existiam duas versões, curta ou longa. Ambas com o mesmo motor monocilindrico a quatro tempos de 598cc de 3 velocidades e válvulas à cabeça. Com uma potência de 20hp às 3.500 rpm, conseguia atingir os 100 kms/hora.

Esta moto com o seu quadro longo, as cores vivas e os depósitos de combustível deslocalizados não era do agrado de todos, tendo no entanto uma clientela restrita durante os anos em foi produzida, tendo sido vendidas cerca de 1.000 unidades.

Em 1937 lançaram um modelo de 350cc a dois tempos, igualmente com um quadro pouco convencional e com jantes, dos quais poucas unidades se fabricaram, até que a guerra em 1939 fez com que a fábrica fechasse.

Existem actualmente muito poucas unidades destas máquinas, não se sabendo ao certo quantas.

1928 Bohmerland

há um que está a mais...

1929 Bohmerland versão curta

ABC

1912 - 1924

Fundada em 1912 a All Engine Company britânica, Ltd. de Londres foi iniciada por Ronald Charteris e Bradshaw Granvillera em Brooklands, Byfleet. Em 1914, já ABC Motors Ltd, mudou-se para Walton-on-Thames onde produziu principalmente materiais de guerra e motores de motos para o exército até 1919, ano em que a primeira moto ABC foi fabricada. Equipada com um motor transversal boxer de 398cc com válvulas à cabeça, 4 velocidades, marcha atrás e garfo com lubrificação automática.

Inicialmente construída em conjunto com a Sopwith Aviation Company, empresa que durante a guerra construiu os famosos aviões Sopwith Camel. Depois disso, a empresa assumiu a criação de Bradshaw, que com o seu design, foi considerado como o antecessor das motos boxer que tão bem conhecemos da BMW. 

ABC vista de frente onde se vê bem o motor boxer

Os problemas técnicos eram devidos à lubrificação deficiente das válvulas ser deficiente, facto que lhe deu má imagem, tendo cessado a produção em 1921, quando a ABC Sopwith entrou em liquidação.

ABC no museu Mulhouse

Em 1920 a empresa restruturou-se passando a fabricar apenas peças para motos. De 1920 a té 1924 com o desaparecimento da ABC, estas motos passaram a ser fabricadas em França pela Gnome & Rhone que assumiu a patente e com dois motores respectivamente de 348cc e de 493cc. Curiosamente esta empresa era igualmente um fabricante de motores para a aviação francesa durante a primeira guerra mundial.

Motor lado esquerdo

motor lado direito

Folheto da ABC

ABC SKOOTAMOTA

Quando todos pensam ser os italianos inovadores do conceito de scooter com as Vespas ou Lambrettas, esta pequena moto mostra que afinal talvez tenham sido os ingleses os inovadores deste conceito.

O design da moto com o motor colocado na retaguarda sobre a roda traseira rodas pequenas e um amplo pisa pés para o condutor é semelhante ao das scooters fabricadas nos finais dos anos quarenta.

A Skootamota foi concebida por Granville Bradshaw e fabricade em Walton-on-Thames, Surrey, pela ABC. Sem caixa de velocidades ou embraiagem atingia os 30 kms por hora.

Esta scooter terá sido a primeira máquina em que o condutor verdadeiramente se sentava, em vez de "cavalgar". Foi considerada como sendo muito confortável de conduzir, muito fácil de manusear e essencialmete muito fiável dispensando grandes conhecimentos de mecânica.

Definida como sendo uma moto de senhora a sua produção terminou em 1922. Neste momento sabe-se apenas exitirem cinco em todo o mundo.

Com um motor de 133cc monocilindrico de válvulas à cabeça montado num quadro tubular, fez dela uma moto muito leve. Para a por em funcionamento era suficiente um pequeno empurrão.

Foto de 1922