As pioneiras

Daimler

1885

Em 1885 Gottlieb Daimler registou a patente daquela que é considerada por muitos como sendo a primeira moto, já que foi a primeira com motor de combustão interno a gasolina. Não sendo exactamente uma moto como hoje a conhecemos, tratava-se mais de uma bicicleta de madeira à qual foi montado um motor de um cilindro Otto-Cycle, que nem 1 hp desenvolvia.

Roper Steam motorcycle

1867

No entanto, anos antes nos Estados Unidos em 1867, Sylvester Roper construiu uma primitiva moto de dois cilindros que trabalhava a vapor, sendo pois para alguns esse o verdadeiro ano do nascimento da moto.

A moto a vapor de Sylvester Roper

Neste video podemos ver como funcionava o motor a vapor de Sylvester Roper. É muito interessante.

Sylvester Roper e a sua moto

A invenção de Roper acabou por lhe custar a vida, tal como foi noticiado no jornal cujo recorte se encontra na foto em baixo. Enquanto fazia a apresentação da sua moto, sofreu um ataque cardíaco que lhe foi fatal. Muito provávelmente terá sido igualmente a primeira vítima na história do motociclismo.

Noticia da morte de Roper

Michaux-Perreaux

1968 

Aqui encontramos um exemplar de uma moto que também ela poderá ter sido a primeira moto fabricada.

Independentemente das datas de outras, do país de origem, ou de ser ou não a primeira moto, esta máquina é de 1868...

Equipada com um motor a vapor, julgo ter sido aqui o ponto de partida para o mundo das motos que hoje conhecemos.

Foi concebida por Louis-Guillaume Perreaux, um  inventor francês que se auto titulava engenheiro mecânico, e que segundo a Wikipedia, é considerado oficialmente o criador da primeira moto.

Esta denominada moto, foi montada num quadro de madeira Draisienne, que nada mais era que uma bicicleta de madeira do antigamente, dando origem à máquina que vemos na fotografia.

Felix Millet

1888

Félix Millet registou em 22 de Dezembro a patente de uma bicicleta motorizada, com pneus de borracha e  com um extraordinário motor radial de 5 cilindros colocado na roda trazeira, capaz de atingir a velocidade de 55 kms/h.

Kane-Pennington

1894

Pensa-se ter sido a Kane-Pennington a primeira moto de motor de combustão nos  Estados Unidos. 

Com o motor de dois cilindros colocados atrás da roda trazeira, utilizava-a como cambota. As bielas estavam de ambos os lados da roda. Devido ao seu acionamento direto e de alta alavancagem, o Pennington Kane poderia levar o piloto a 80kms/h. 

Kane-Pennington

O motor

Hildebrand (também conhecida por Dalifol)

1889-96

Em 1889, Heinrich e Wilhelm Hildebrand de Munique construíram uma moto protótipo com um motor a vapor, abandonado no ano seguinte.

Hildebrand a vapor

Hildebrand & Wolfmuller

1894-97

A primeira moto a ter produção em série foi a 1.488cc a quatro tempos construída pelos irmãos Hildebrand e por Alois Wolfmuller. Iniciaram uma parceria com a qual fabricaram cerca de 1.000 unidades de uma moto com motor bicilindrico paralelo que desenvolvia 2,5hp e lhe permitia uma velocidade de 40kms/h.

A produção terminou em 1897 devido ao desenvolvimento que o motociclismo teve nessa época e que tornou a máquina obsoleta.

A bela roda traseira

O sistema de engrenagens, que fazia a tracção

Travão dianteiro

Repare-se no pormenor do travão dianteiro, que certamente não permitiria grandes aventuras.

Marks

1896-1902

Roy C. Marks no ano de 1896 criou aquela que foi a primeira moto de fabrico americano, a Marks de S. Francisco. Ficou conhecida como a Californian Motorcycle. Esta moto nada mais era que uma bicicleta na qual foi montada um motor que era uma cópia do De Dion-Bouton.

O logotipo do depósito

No ano de 1902 tendo como condutor George A. Wyman esta moto fez a primeira viagem transcontinental de S. Francisco a New York, viagem que levou 50 dias e que já no final o obrigou a pedalar cerca de 240 kms.

Pouco tempo depois a patente e a maquinaria foi comprada pela Yale Motorcycles, passando a ser fabricada com o nome Yale-Californian.

1905 Yale-California

Holden

1897-1903

Mais uma moto com motor a vapor, desta vez concebida por um dos mais conhecidos pioneiros da historia do motociclismo, o coronel Sir Henry Capel Holden.

Holden na sua moto a vapor de 1898

foto do passado

Em 1897 Holden desenhou em Coventry a primeira moto de quatro cilindros de 1.054cc, horizontal e refrigerado por água que tinha 3hp de potencia e permitia a velocidade de 40kms/h. A moto que vemos na foto em baixo.

Holden 4 cilindros de 1987

Em 1906 o coronel Holden desenhou em Brooklands aquele que foi o primeiro circuito de corridas do mundo.

Phébus Motor Tricycle

1898

Em 1898 os triciclos Phebus foram produzidos em França de parceria entre britânicos e franceses, das marcas Gladiador e Humber, equipados com um motor motor monocilindrico de 322cc. Aster, igualmente francês.

 Estes motores de 2,75 hp conseguiam a velocidade de 63kms/h, o que era surpreendente para a época.

Motor Aster 322cc

Orient

1898-1906

A Metz Company em 1898 localizada em Waltham no Massachusetts, foi a primeira empresa americana a produzir motos em série, com a Orient Aster.
O motor utilizado era um Aster, que era uma cópia francesa do DeDion-Bouton, supostamente o precursor de todos os motores de moto. Ele antecede a Indian em 3 anos e a Harley-Davidson em quatro, sendo que ambas marcas usaram nos primeiros modelos motores ​​baseados no design de De Dion-Bouton.

motor Aster

Em 1906 a marca Orient desaparece dando lugar à "Marsh-Metz" também conhecida como "M-M".

Um exemplar com um perfeito restauro

Orient

A "ergonómica" posição de condução...

Tandem Orient

Laurin & Klement

1899-1908

Esta marca foi sem qualquer duvida uma das grandes pioneiras do motociclismo. Laurin & Klement produziram, monocilindricos, , bicilindricos e até um quatro cilindros em linha. Notável foi a inovação de arrefecimento a água e a introdução de suspensão dianteira.

1899 Laurin & Klement Republic

1905 Laurin & Klement

No ano de 1894 o livreiro Vaclav Klement e o mecânici Vaclav Laurin abriram uma oficina de reparação de bicicletas, numa cidade próxima de Praga, na antiga Checoslováquia. Pouco tempo se passou até iniciarem o seu próprio fabrico de bicicletas. No ano de 1898 e inspirados na moto Werner que tinham adquirido, resolveram iniciar-se no fabrico de motos. No ano seguinte, em 1899 as suas motos foram comercializadas com a marca "Slavia".

A partir de 1908 dedicaram-se ao fabrico de automóveis, tendo sido no ano de 1925 a marca adquirida pela Skoda.

Neste último video podemos ver como era a Laurin & Klement CCCC de quatro cilindros de 1904.

Singer

1899-1920

Quando se ouve este nome pensa-se logo em máquinas de costura. Não é este o caso, nem tem nada a ver.
Singer foi um dos mais notáveis fabricantes britânicos de veículos de duas rodas do principio do século XX. Fabricou motos convencionais até por volta de 1920, ano que se lançou na indústria automóvel.

No modelo em baixo vemos a primeira moto da marca. Como se pode ver, tem o motor montado dentro da roda traseira, com a jante a envolve-lo. Esta terá sido a primeira moto a utilizar uma jante de aluminio ao invés do habituais raios. 

Singer de 1901

O pormenor da roda traseira e do motor

O reservatório de gasolina e óleo

Originalmente patenteado por Perks & Birch de Coventry em 1899, o desenho foi adoptado por Singer no ano seguinte. Em baixo vemos um modelo de senhora do ano de 1902, que tem um tanque de reserva de combustível montado no tubo de direcção, para além de outro, combinado de combustível e óleo, por trás do selim.

1902 Singer modelo de senhora 

Em 1905 foi produzido pela marca um triciclo mas que desta vez usava a tracção dianteira, igualmente com o motor dentro da roda. O projecto começou então a ser melhorado, produzindo uma outra três rodas que entre outras mudanças usava um volante ao invés de guiador.

1905 Singer triciclo

The Field

1908 

Mais uma moto propulsionada a vapor, a The Field. Existe muito pouca informação sobre ela pelo que apenas acrescento que desenvolvia uns belos 8 hp, o que para a época era excelente.

1908 Field a vapor

motor a vapor da Field

A Field ao vivo, uma bela máquina

Esta marca só produziu dois exemplares, o modelo que se vê na foto em baixo foi o primeiro a ser produzido.

Field

Steam Flyer

1912

A Steam Flyer foi construida em 1912 em Sacramento, nos Estados Unidos, pelo sr. Gillingwater. É única e encontra-se em perfeita condição de funcionamento.

Encontra-se em exposição no museu mecânico de São Francisco.

Como esta moto é peça única e todas as fotos que encontrei foram tiradas através da vitrina, no video sempre se vê um pouco melhor esta soberba máquina.

Megola

1921-25

O nome Megola vem de uma combinação dos nomes dos designers Meixner, Cockerell e Landgraf que entre 1921 e 1925, na Alemanha, projectaram uma das mais estranhas motos alguma vez concebida. 

Tinha montado um motor radial de 640cm3, com 5 cilindros em estrela, arrefecido por ar, com válvulas laterais que foi montado dentro do aro da roda da frente. Atingia a velocidade de 110 kms/h.

Um belo exemplar

O primeiro protótipo do Megola apareceu em 1920, com  a montagem do motor de cinco cilindros em estrela dentro da roda traseira. este conceito de montagem do propulsor no cubo da roda não era novo, mas a montagem do motor na roda da frente, o que fez em 1922,  sim. Esta foi a primeira e uma das motos únicos no mundo a faze-lo.

O motor

O seu baixo centro de gravidade tornava a moto bastante manejável. Não tinha embraiagem, nem transmissão, nem neutro. Por isso, quando se parava a moto ela desligava. Para ligar só empurrando ou girando a roda com a moto no cavalete frontal, como num avião da época.

O combustível estava dividido por  dois tanques, sendo que o principal escondia-se sob a carroçaria, e o outro sobre o motor onde por meio de uma bomba manual era levado.

Como o mecanismo  ocupava a maior parte da área da roda dianteira, foram utilizados dois travões independentes para a roda traseira.

A Megola tinha uma instrumentação muito completa que incluía de série: Conta quilómetros, amperímetro e nível de combustível.

Painel de instrumentos

Os modelos estavam disponíveis em duas variantes: turismo ou desportivo. Enquanto o primeiro trazia amortecedor traseiro e banco confortável, este último não tinha suspensão traseira, mas tinha um motor mais potente. 

Um feliz proprietário de uma bela moto

Selo alemão com a Megola

Em 4 anos de produção foram fabricadas cerca de 2000 unidades e em 1926 cessou a produção. Pode ser vista uma Megola Sport no Deutsches Museum, em Munique, na Alemanha.

Protótipo de 1920 com o motor na roda traseira

Várias Megola

Vejam aqui um destes raros modelos a trabalhar

BÖHMERLAND

1923-39

A Bohmerland fabricada na antiga Checoslováquia pela Böhmerland Motorcycle Company de 1923 a 1939, é uma das motos mais improváveis que alguma vez foi construída em série.

Idealizada por Albin Leibisch, foi a única moto fabricada a pensar em 3 passageiros, podendo acomodar ainda mais um no sidecar. Foi igualmente a mais comprida alguma vez construída de série, já que media 3,20 metros.

Esta moto era particularmente inovadora e de características únicas na época. Foi a primeira moto equipada com jantes intercambiáveis. O quadro era pouco convencional e de aço tubular. Para o combustível tinha dois depósitos localizados um de cada lado da roda traseira, A suspensão dianteira era um pouco semelhante à mais tarde construída suspensão Greeves. Contudo não possuia amortecedor traseiro. 

Versão longa

Versão curta

Existiam duas versões, curta ou longa. Ambas com o mesmo motor monocilindrico a quatro tempos de 598cc de 3 velocidades e válvulas à cabeça. Com uma potência de 20hp às 3.500 rpm, conseguia atingir os 100 kms/hora.

Esta moto com o seu quadro longo, as cores vivas e os depósitos de combustível deslocalizados não era do agrado de todos, tendo no entanto uma clientela restrita durante os anos em foi produzida, tendo sido vendidas cerca de 1.000 unidades.

Em 1937 lançaram um modelo de 350cc a dois tempos, igualmente com um quadro pouco convencional e com jantes, dos quais poucas unidades se fabricaram, até que a guerra em 1939 fez com que a fábrica fechasse.

Existem actualmente muito poucas unidades destas máquinas, não se sabendo ao certo quantas.

1928 Bohmerland

há um que está a mais...

1929 Bohmerland versão curta

ABC

1912 - 1924

Fundada em 1912 a All Engine Company britânica, Ltd. de Londres foi iniciada por Ronald Charteris e Bradshaw Granvillera em Brooklands, Byfleet. Em 1914, já ABC Motors Ltd, mudou-se para Walton-on-Thames onde produziu principalmente materiais de guerra e motores de motos para o exército até 1919, ano em que a primeira moto ABC foi fabricada. Equipada com um motor transversal boxer de 398cc com válvulas à cabeça, 4 velocidades, marcha atrás e garfo com lubrificação automática.

Inicialmente construída em conjunto com a Sopwith Aviation Company, empresa que durante a guerra construiu os famosos aviões Sopwith Camel. Depois disso, a empresa assumiu a criação de Bradshaw, que com o seu design, foi considerado como o antecessor das motos boxer que tão bem conhecemos da BMW. 

ABC vista de frente onde se vê bem o motor boxer

Os problemas técnicos eram devidos à lubrificação deficiente das válvulas ser deficiente, facto que lhe deu má imagem, tendo cessado a produção em 1921, quando a ABC Sopwith entrou em liquidação.

ABC no museu Mulhouse

Em 1920 a empresa restruturou-se passando a fabricar apenas peças para motos. De 1920 a té 1924 com o desaparecimento da ABC, estas motos passaram a ser fabricadas em França pela Gnome & Rhone que assumiu a patente e com dois motores respectivamente de 348cc e de 493cc. Curiosamente esta empresa era igualmente um fabricante de motores para a aviação francesa durante a primeira guerra mundial.

Motor lado esquerdo

motor lado direito

Folheto da ABC

ABC SKOOTAMOTA

Quando todos pensam ser os italianos inovadores do conceito de scooter com as Vespas ou Lambrettas, esta pequena moto mostra que afinal talvez tenham sido os ingleses os inovadores deste conceito.

O design da moto com o motor colocado na retaguarda sobre a roda traseira rodas pequenas e um amplo pisa pés para o condutor é semelhante ao das scooters fabricadas nos finais dos anos quarenta.

A Skootamota foi concebida por Granville Bradshaw e fabricade em Walton-on-Thames, Surrey, pela ABC. Sem caixa de velocidades ou embraiagem atingia os 30 kms por hora.

Esta scooter terá sido a primeira máquina em que o condutor verdadeiramente se sentava, em vez de "cavalgar". Foi considerada como sendo muito confortável de conduzir, muito fácil de manusear e essencialmete muito fiável dispensando grandes conhecimentos de mecânica.

Definida como sendo uma moto de senhora a sua produção terminou em 1922. Neste momento sabe-se apenas exitirem cinco em todo o mundo.

Com um motor de 133cc monocilindrico de válvulas à cabeça montado num quadro tubular, fez dela uma moto muito leve. Para a por em funcionamento era suficiente um pequeno empurrão.

Foto de 1922