Ascot-Pullin

Ascot-Pullin

1928-30

Constituida em Inglaterra no ano de 1928 por Cyril Pullin na Ascot Motor and Manufacture Co Ltd, em Letchworth. 

O seu criador, Pullin, foi vencedor da Ilha de Man em 1914, e como inventor, desenvolveu novas ideias para o design de motos.

Ascot Pullin de 1930

Esta moto foi uma referência na história do motociclismo pelas inovações que a acompanhavam e que foi pioneira: Motor montado na horizontal dentro do chassis de aço prensado, travões hidráulicos, espelhos retrovisores, corrente de transmissão dentro do guarda corrente, párabrisas ajustável e a completar rodas intercambiáveis.

1928 Ascot Pullin por restaurar

O mesmo modelo após o restauro

Com um motor de 498cc e cerca de 17 hp de potência, esta máquina podia atingir os 160 km/h. Devido ao reduzido número de vendas, menos de 500 unidades foram produzidas, de modo que a empresa acabou por encerrar portas em 1930, restando hoje poucos exemplares.

Aquando da sua fabricação, o cliente podia escolher entre dois modelos, o sport e o de luxo. O modelo de luxo vinha com párabrisas regulável, sendo o modelo sport uma "naked".

Apesar da baixa qualidade das fotos, os folhetos da época ilustram a diferença entre os dois modelos.

Folheto da época

Modelo de Luxo

Modelo Sport

O mesmo Pullin em 1920 e em parceria com Stanley Groom, patenteou uma moto com motor a dois tempos fabricada no ano anterior, cujos chassis e forquilhas eram provenientes de folhas de metal prensado, a Pullin motocycle.

Se nos adiantarmos no tempo, vemos as motos japonesas do anos 50/60 a utilizarem esta solução nos quadros das suas motos, o que realça a visão futurista de Pullin.

1919 Pullin motor bicycle

Zenith

Zenith

1904-50

Bi-car

A Zenith iniciou a sua actividade em Finsbury Park, Londres no ano de 1904. Nessa altura fabricava com patente um veiculo de duas rodas, o "bi-car" equipado com motor Sarolea.

A produção de motos própriamente dita iniciou-se no ano de 1907, sempre com motores de outros fabricantes.

1912 Zenith Gradua LHS

A marca através do engenheiro chefe Frederic "Freddy" Barnes, fabricou nos anos 20 as motos mais rápidas da sua época. Desenvolveu igualmente a "Gradua",  uma polie variável que ajustava o comprimento da correia de transmissão nas engrenagens funcionando como uma caixa de velocidades. Isso colocou estas motos em grande vantagem nas provas de trial ou hill climb, que os concorrentes reivindicavam como sendo injusta, originando a que a Zenith fosse banida de muito eventos. Por esse motivo a marca resolveu incluir a palavra "barrada" em seu logotipo.

Esta marca durante os anos 20 fabricou as mais rápidas motos da sua época.

1914 Zenith Gradua 496cc Engine Detail

1919 Zenith Gradua Watercooled

1924 Zenith Super Eight

1924 Zenith Super Eight engine

Durante o seu tempo de vida, a Zenith utilizou várias motorizações tais como os Fafnir, os Green-Precision, os JAP, os Blackburne de 350cc, e até um modelo com JAP de 1.000cc.

Nos anos 30 viraram-se para os monocilindricos Villiers ou JAP, tendo interrompido a produção em 1931 devido às quebras nas vendas. Com novos donos a produção recomeçou com cerca de 20 modelos em 1933, 14 em 1934 e 6  em 1939 quando a produção foi de novo interrompida,

1930 Zenith 750cc 2 cylinder Side-valve

1930 Zenith 750cc 2 cylinder Side-valve motor

Voltaram à actividade de 1947 a 1950, desta vez com modelos com motores JAP de 747cc e com um modelo mais pequeno de 250cc. tendo então encerrado a actividade.

O aspecto de um corredor de motos dos anos 20 com a sua Zenith

Mais Zenith's de corrida

1926 Zenith JAP 680cc side valve

Ardie

Ardie

1919-58

Ardie foi uma empresa alemã sita em Nuremberga, Alemanha, que de 1919 a 1958 produziu motos. O nome da empresa vem do seu fundador, Arno Dietrich.

1923 Ardie 3 PS

Os primeiros modelos tinham montados motores de 288cc e de 304cc monocilindricoa a dois tempos. No ano de 1925 passaram a utilizar motores Ingleses Jap, passando em 1930 novamente para motores germânicos da empresa Bark and Kūchen.

1926 Ardie motor Jap

1936 Ardie

Ardie 500

Como em 1930 o presidente da Ardie Willy Bendit deu ao engenheiro Josef Ganz a incumbência da construção de um carro do povo por ele próprio desenhado. Este Ardie-Ganz protótipo foi construido em September desse mesmo ano, tendo excelentes resultados nos testes de estrada que efectuou.

1937 Ardie RBK 200

Em 1936 a fábrica voltou a fabricar motos equipados com motores a dois tempos de seu fabrico. 

Durante a segunda guerra fabricaram um modelo de dois cilindros com válvulas laterais, a quatro tempos de 350cc. 

1937 

1952 Ardie BD 175

1953 Ardie B 252

Ardie BD 201

1958 Ardie BZ 350cc

Depois da guerra fabricaram modelos mono e bicilindricos de 172cc a 344cc.

James

James

1897-1966

Interior da fábrica James

A James Cycle Co Ltd., Greet, Birmingham, Inglaterra, foi um dos mais famosos fabricantes de de bicicletas e motos inglesas. Conhecida essencialmente pelos seus modelos de baixo porte, utilizava nos primeiros modelos de 1902 motores de fabrico Belga Minerva e FN. Em 1908 fabricaram o seu próprio motor a dois tempos e mais tarde, no inicio dos anos 30 motores V-twin de grande capacidade. Após a segunda guerra voltaram a utilizar os Villiers e finalmente os AMC a dois tempos.

1921 James Sport V-Twin

1923 James 600cc 4t

1931 James V-twin racer 500cc

A empresa foi tomada em 1951 pela Associated Motor Cycles e em 1957 fundida com a Francis Barnett.
Em 1966 a empresa mudou de actividade devido à importação de modelos japoneses.

1939 James K17 Clockwork Mouse

A James produziu o 98 cc Autocycle, as 125 cc Comet e Commodore, algumas Captains bem como motos de trial e enduro.Em 1956 produziram a Captain 200 K7, Cotswold 200 K7C, e a Commando 200 K7T, todas de 197cc.

1946 James 122 ML

1955 James Cadet J15

James Commodore

James autocycle de 1947

James Autocycle

James Capitain

James Comet

Para além dos modelos ditos de série, já nos finais de existência da marca foram igualmente produzidos máquinas de trial e enduro.

1956 James Cotswold scrambler

James Mick Andrews replica

James Mick Andrews replica engine

Uma James após o restauro

Uma trial