A Wanderer fabricou motociclos entre 1902 a 1929 na cidade de Chemnitz na Alemanha. Para além das motos, fabricava máquinas de escrever, bicicletas de excelente qualidade e em 1918 iniciou o fabrico de automóveis.
1902 Wanderer
Desenho de uma Wanderer de 1906
Com uma excelente reputação pela sua qualidade de fabrico, esta marca no inicio dos anos 20 chegou a dar trabalho a mais de 6.000 empregados.
Wanderer de 1912
Wanderer de 1915
Wanderer de 1919
O motor de 616cc 2 cyl
As várias Wanderer
Durante a primeira guerra entre 1914 e 18, metade das motos do exército germânico eram deste fabricante.
Eram utilizados nas suas motos tanto motores monocilindricos como bicilindricos V-Twin, todos de fabrico próprio. A marca teve igualmente sucesso nas corridas com o seu modelo de 8 válvulas V-Twin OHV.
1922 Wanderer 616cc 2 cyl
1924 Wanderer G200, 1-cyl, 194 cm3, 4,5 hp
1926 Wanderer model G 194 cc 1 cyl
No seu histórico existiram diferentes modelos tais como: As SV 250, as 500 SV V-Twin, e no pós-guerra os motores de 616cc e os 750cc V-Twins. No ano de 1928 já com a empresa a colapsar, foi lançado a última Wanderer, a K 500, uma OHV monocilindrica de 17 hp, com veio de transmissão, e com um quadro em aço prensado, muito resistente, que veio a ser seguido por outras marcas, como por exemplo a Zundapp.
A K500 de 1929
A K500 já com nome Jawa em 1930
Em 1929 com a falência da empresa, os planos desta última moto foram vendidos à Janecek Munitions, em Praga, onde a K 500 voltou a ser produzida, mas agora com o nome "Jawa" que nada mais era senão a conjugação dos nomes Janecek e Wanderer.
Apesar de referida como tendo a marca terminado a sua história motociclistica em 1929, a realidade não foi essa. No ano de 1932 com a sua venda à Auto Union AG da sua componente automóvel, ficou ainda toda a maquinaria e a produção de bicicletas na posse da Wanderer Werke AG.
Nesse mesmo ano, à semelhança de tantos outros fabricantes de bicicletas, e graças ao popular motor Fichtel & Sachs (para nós apenas Sachs), que era fácilmente adaptável a qualquer bicicleta, a marca Wanderer voltou às motos.
Pequenos modelos de baixo custo foram então produzidos inicialmente com motores de 74cc no modelo 11, de 98cc no modelo 1SP, e já em 1939 com motores Ilo no modelo 2SP.
1933 Wanderer
1934 Wanderer 1SP de98cc
O último modelo desta marca
Com a segunda guerra mundial terminou o percurso motociclistico desta marca, que se voltou de novo para as bicicletas e para as máquinas de escrever como principais actividades.
A marca "Merkel apareceu em 1902 em Milwaukee, Wisconsin, nos Estados Unidos pela pessoa de Joseph Merkel, um fabricante de motores monocilindricos para motos.
Em 1905 J. Merkel decidiu dedicar-se à competição e produziu vários modelos todos eles pensados nas corridas. Em conjunto com os seus pilotos desenvolveu uma forquilha dianteira telescópica, e uma suspensão de mono amortecedor traseiro, semelhante ao que hoje é utilizado nas nossas motos. Com esta suspensão, muito superior ao que era vulgar na época, o lema da marca passou a ser: "Todas as estradas são suaves para a Flying Merkel" ("All roads are smooth to The Flying Merkel").
1902 Merkel
1905 Merkel
1910 Merkel
A 1909 a empresa foi comprada pela Light Manufacturing Company, tendo-se mudado para a Pennsylvania onde produziram a "Merkel Light" e a seguir a "The Flying Merkel".
Em 1911 a fábrica volta a ser comprada, desta vez pela Miami Cycle Manufacturing Company, que fabricava bicicletas de marcas como a Raycycle e a Miami, mudando-se desta vez para Middletown, no Ohio.
1913 Flying Merkel 500cc
Motor Merkel 500cc
As motorizações escolhidas para os modelos da marca eram monocilindricos de 500cc, ou V-Twins de 885cc e 1.000cc.
1911 Flying Merkel V-Twin
O lindo motor desta bicilindrica
O emblema da marca
Pintadas de azul marinho ou cor de laranja, com suspensão dianteira e traseira, motores com rolamentos de esferas e com uma fiável ignição da Bosch, distinguiam-se da generalidade dos modelos da concorrência.
Replica de uma Merkel azul
A mesma moto em foto da época
Vários pilotos tiveram a sua glória com esta marca entre eles DePalma, Jones, Balke, Pineau, Whittler e até uma senhora, Margaret Gast, que em 1914 é suposto ter sido a única mulher a ter sucesso numa modalidade que ainda hoje é tradicionalmente masculina.
Margaret Gast
M. Gast na sua Merkel
Uma foto muito rara para o seu tempo
No entanto inovação, alta qualidade e sucesso desportivo não foi o suficiente para conseguir aguentar a marca. Com o aproximar da guerra, uma contracção de mercado e até a própria concorrência, originou a que as últimas Flying Merkel fossem produzidas no ano de 1917.
Apesar dos poucos anos de vida desta marca, ainda hoje é uma referência na história do motociclismo
Com inicio no ano de 1903 em Nuremberga, a Mars à semelhança de outras fábricas dessa altura, iniciou a produção de motos com motores Fafnir e Zedel, tendo suspenso a produção em 1910.
1921 Mars
Lado direito do motor
Motor visto do lado esquerdo
O modelo mais futurista e emblemático da marca foi a "branca" Mars, desenhada e fabricada a partir de 1920 pelo engenheiro Klaus Franzenburger. Foi igualmente fabricada em vermelho e em verde.
Esta moto foi de tal modo marcante na história do motociclismo, que quer na Alemanha, como em Cuba, a mesma é lembrada em edições de selos de correio dos dois paises.
Selo alemão de 1983
Selo cubano de 1985
Com um quadro era quadrangular em aço, muito resistente. A motorização era feita por um motor Maybach de 12 hp de 986cc de dois cilindros boxer, opostos longitudinalmente e fabricado propositadamente para esta moto.
Técnicamente era diferente de todas outras da sua época, pois possuia uma caixa de 2 velocidades especial, sem dentes e com uma corrente para cada uma das mudanças.
1920 Mars em cor vermelha
Devido à inflação de 1923/24, a empresa teve sérias dificuldades económicas e os irmãos Karl e John Mueller, funcionários e managers da empresa, assumiram a liderança da fábrica e continuaram o fabrico, mas agora com o nome M.A. A 20.
1929 MA500 Sport
Nos anos 30 dedicaram-se ao fabrico de motos de pequeno porte com motor Sachs. Após a segunda guerra retomaram a produção de pequenos ciclomotores, tendo no ano de 1950 lançado a Mars Stella ‘150' que foi em vendas uma das mais bem sucedidas motos da Alemanha.
1951 Mars Stella motor Sachs
1954 Stella 175cc
1956 Stella Enduro com Sachs 175cc
A par com estes modelos a marca igualmente produziu outras motos de mais baixa cilindrada como foi o caso dos modelos S e SK, com motorizações Sachs de 98cc e nos últimos modelos com motor Ilo.
1953 Mars ciclomotor
ciclomotor de 1954
1957 Mars Monza motor Ilo
Os modelos para 1957
Como curiosidade a fábrica também lançou tinha uma trotinete para criança, com travões, mas sem motor, a Mars Libelle.
Um brinquedo
A scooter
Tiveram igualmente outros projectos como foi o caso de uma scooter que não passou de prótotipo, apresentada na foto em cima.
Todos estes desenvolvimentos tiveram custos elevados e a sua produção esgotou-lhes a matéria prima. Apesar de terem uma grande encomenda para a Finlândia de 2.500 unidades do modelo Mars-Monza, a banca não os financiou, de modo a que a empresa acabou por falir. Foi então adquirida pela GRITZNER KAISER, um outro fabricante de motos alemãs e igualmente o fabricante das máquinas de costura PFAFF, que passou a fabricar os modelos Monza e Milano, fornecendo-as em diversas cores.
