New Imperial

New Imperial

1903-39

Esta marca britânica foi fundada entre 1887 e 1901 como fabricante de bicicletas. No ano de 1912 passou a chamar-se New Imperial Motors Ltd.

Durante os anos da sua existência esta marca foi muito inovadora e moderadamente bem sucedida na competição, o que não a ajudou a aumentar as vendas.

A sua primeira motocicleta remonta ao ano de 1901. Esse modelo era uma bicicleta com o motor colocado no guiador e com tracção por correia de cabedal à roda de frente, que acabou por não ter venda.

1915 New Imperial Lighr Tourist 293cc JAP

Até ao ano de 1926 esta marca sempre dependeu dos motores JAP e Precision com cilindradas variáveis dos 250cc aos 1.000cc. A partir desta data passou a utilizar os seus próprios motores, estes de 146cc a 498cc.

1933 New Imperial 150cc

1933 New Imperial 150cc engine

O mesmo motor visto do outro lado

Os anos 1920 foram uma década bem sucedido financeiramente, pois as vendas rondavam as 300 unidades mensais, o que lhe permitiu desenvolver algumas inovações que vieram a ser aplicadas aos modelos dos anos 30, e que ainda hoje são utilizadas, como por exemplo os quadros articulados.

1934 New Imperial modelo 17 500cc

1937 New Imperial 350cc

1937 New Imperial modelo 76 500cc

Grand Prix Model 46 Special

A história desta marca também é a história do seu fundador, Norman Downes, já que a mesma termina com a sua morte no ano de 1938, acabando no ano de 1939 comprada pela Ariel, que deixou cair a marca.

Escol

Escol

1925-39

A Escol foi fundada em 1914 por Jules Escol, um fabricante de guinchos eléctricos para a indústria das minas.

Em 1923 construiu uma moto protótipo, que nunca entrou em produção. Equipada com um motor Anzani V-twin de 1.000 e sobre um chassis de aço prensado que fazia no geral o conjunto pesar cerca de 330 kgs.

A Escol 1.000 protótipo

A produção de motos foi iniciada em 1925 e sempre com motores de outros fabricantes. Utilizou nomeadamente Villiers com cilindradas  desde os 125, 150, 250 e 300cc. Foram igualmente utilizados motores JAP a quatro tempos de 250cc a 600cc.

No ano de 1926 iniciou a produção automóvel e à semelhança das motos, com motores de outros fabricantes.

1932 Escol motor de 300cc

No ano de 1939 com o inicio da segunda guerra mundial, a produção terminou, continuando apenas com o fabrico de artefactos para a indústria mineira.

Wilkinson

Wilkinson

1909-16

A Wilkinson Sword Company é uma marca fundada no ano de 1772 que começou a actividade com o fabrico de espadas. Com uma actividade sempre muito diversificada fabricou armas, baionetas, máquinas de escrever, tesouras, motos, material de jardim e lâminas de barba.

No sector das motos, a Wilkinson de quatro cilindros foi sem duvida a moto mais evoluida e sofisticada do seu tempo. Construida pela Wilkinson Sword Company, esta moto incluia para além de suspensão dianteira e traseira, um confortável banco ao estilo do dos automóveis e uma qualidade muito acima da média.

1910 Wilinson Touring Auto Cycle

Concebida inicialmente para ser uma moto de caracteristicas militares, incluia um side-car onde se poderia montar uma metralhadora, e na versão inicial possuia volante.

Como o exército recusou o contrato, a empresa optou pela conversão numa moto de uso civil.

Apresentado em Londres no ano de 1909, com um motor de quatro cilindros de 676cc, deram-lhe o nome de ''TAC'' ('Touring Auto Cycle').

Motor Wilkinson 676cc TAC

Continuaram a desenvolver este modelo, de modo que em 1911 apareceu uma nova versão, o 'TMC' (Touring Motor Cycle'). Arrefecido a água e com um grande radiador frontal, era um quatro em linha de válvulas laterais de 848cc. Com uma caixa de velocidade de três marchas atingia os 80kms/h.

Wilkinson TMC

1912 Wilkinson 848 TMC

1913 Wilkinson TMC engine

No ano de 1913 foi lançada uma outra versão, esta com um motor de 996cc, que visava a utilização com side-car.

1913 Wilkinson TMC sidecar

No total apenas cerca de 250 unidades destas motos foram produzidas.

Em 1916 com o aproximar da primeira grande guerra, e as suas restrições, esta moto deixou de ser fabricada, passando a fabricar baionetas, participando assim no esforço de guerra.

Depois de terminada a guerra, continuaram com o desenvolvimento de motor em linha de quatro cilindros, mas desta vez num automóvel chamdo 'Deemster', nunca mais tendo voltado às motos.

Pierce

Pierce

1909-13

A Pierce foi um fabricante americano de bicicletas e automóveis, que igualmente passou pelo mundo das motos. Localizada em Buffalo, a The Georges N. Pierce Company iniciou actividade no ano de 1891 fabricando bicicletas.

Pelos preços praticados, que eram considerados aceitáveis, conseguiu que as bicicletas deixassem de ser uma curiosidade para os ricos, para serem uma necessidade para as massas.

1910 moto Pierce four

O bonito motor de quatro cilindrosa

Cedo esta marca passou a ser respeitada pelos seus produtos e pelo cuidado detalhe das suas produções.

No ano de 1903 a par com as bicicletas, a marca decide-se pelo fabrico de um automóvel, topo de gama, tendo então nascido o Pierce-Arrow.

Em 1906 a empresa divide-se, nascendo a Pierce Cycle Company que separou o sector automóvel, do das bicicletas.

Pierce four

Com uma aparência que a distinguia das restantes, a sua primeira moto aparece no ano de 1909, como sendo a moto "sem vibrações".

Tinha montado um motor de quatro cilindros de 696cc, inspirado no belga FN, e ficando para a história como a primeira tetracilindrica de fabrico americano. Este motor desenvolvia 7 hp que lhe permitiam atingir cerca de 100 kms/h. 

No ano de 1910 uma versão monociclindrica foi lançada com um motor de 592cc com 5hp, mantendo-se a produção até ao ano de 1913.

Uma Pierce mono de 1912 a necessitar de restauro

O motor monocilindrico

Uma outra Pierce mono completamente restaurada

A sua grande qualidade, não a tornou competitiva devido ao seu elevado custo. Como o seu preço estava muito próximo do automóvel Ford, modelo-T, podemos advinhar o insucesso comercial desta moto. 

No ano de 1914 a Pierce Cycle Company entrou em processo de falência, mas no sector automóvel a produção continuou até 1938.

Iver Johnson

Iver Johnson

1907-15

Iver Johnson foi um fabricante americano de armas de fogo, bicicletas e motos, cuja actividade foi iniciada em 1871 e terminada no ano de 1993.

O nome da empresa vem do seu fundador, Iver Johnson (1841-1895), nascido na Noruega. Esta empresa iniciou a actividade com o fabrico de armas de baixo custo, nomeadamente revólveres, que fabricou até fechar portas.

Foi com armas deste fabricante que o 25º presidente americano William McKinley e o candidato a presidente senador Robert F. Kennedy, foram assassinados nos anos de 1901 e 1968.

Após a morte de Iver Johnson, seus filhos assumiram a direção da empresa, e com as vendas de bicicletas em crescimento, resolvem alargar a produção às motos.

1912 Iver Johnson monocilindrica

De 1907 a 1915 muitas motos foram fabricadas, mas apenas muito poucas chegaram aos nossos dias, cerca de seis unidades.

O motor Iver Johnson monocilindrico

O motor bicilindrico

Folheto da época sobre a monocilindrica

Dos modelos fabricados, nos primeiros modelos encontramos uma moto com motor monociclindrico de 4,5 hp. Nos motores de dois ciclindros o moto era de 1.020cc com caixa de três velocidades manual e 8 hp, valor de potência inferior a outras máquinas da época.

1914 Iver Johnson bicilindrica

No último ano de produção resolveram lançar um modelo a que deram o nome de "Perfeição Mecânica", que nada mais era senão um modelo com uma aparência mais limpa e brilhante, pois as peças exteriores do motor eram de liga de níquel polido, mas que as distinguia dos modelos concorrentes.

A "Perfeição Mecânica" de 1915

No ano de 1915 a empresa cessou a produção de motociclos, voltando-se de novo para o fabrico de armamento que continuou até ao encerramento da fábrica em 1993.

Neste video podemos ver uma imaculada Iver Johnson de 1915 que se encontra em exposição no Barber Vintage Museum em Leeds, no estado do Alabama nos Estados Unidos.