Coventry Eagle

Coventry Eagle

1901- 1940

Coventry Eagle foi um dos grandes fabricantes de motos inglesas do seu tempo. Inicialmente o nome da empresa era Hotchkiss, Mayo & Meek, que fabricava bicicletas de caracteristicas "Vitorianas". Este nome foi mudado pela saida de um dos seus sócios, John Meek, no ano de 1897, passando então a ter o nome pela qual a conhecemos.

1903 Coventry Eagle modelo 2 de 3,4 HP com atrelado

Um modelo de 1906

Para além da sua elevada fiabilidade, as mesmas tinham um  fabrico muito exigente e cuidado.
Esta marca utilizou sempre motores de outros fabricantes, tais como Villiers, Jap ou Matchless. Outras motorizações foram igualmente utilizadas tais como os Backurne, os Sturmey-Archer e os Raleigh, mas em pequeno número

O cuidado de fabrico e a criteriosa escolha de componentes fizeram com que a marca não fosse barata.

1928 a bela Flying 8 de 980cc Jap

Como exemplo vejamos o caso do seu modelo mais bem sucedido, a Conventry Eagle Flying 8, que possuia um motor de 980cc e rivalizava com a Brough Superior em custo, e até em caracteristicas, já que muito se lhe assemelhava. 

Esta mesma Flying 8 foi considerada uma das mais admiráveis motocicletas do mercado britânico do seu tempo.

1926 Coventry-Eagle Model 32 300cc

1929 Coventry-Eagle Super Sports

1932 Coventry Eagle Silent Superb 148cc

1935 Coventry-Eagle Silent Superb De Luxe 250cc

Com a queda da economia nos anos 30, esta marca quase abandona os motores a quatro tempos e os grandes V-Twins Jap. Passa então a dedicar-se mais a modelos de pequeno porte, a dois tempos, utilizando o mais comum motor da época, o Villiers.

Reclame de 1932

O modelo mais básico da marca foi o 98cc "Marvel" no ano de 1931. Outros modelos se lhe seguiram, como os "Wonder" e os "Eclipse", com o motor montado dentro do quadro de aço prensado.
Em 1935 é lançado o modelo "Pullman" que escondia parcialmente o motor e a roda traseira.

A bela Pullman de 250cc de 1935

Já no ano de 1937 voltam os motores a quatro tempos, desta vez da Matchless, que em conjunto com os a dois tempos encerraram a produção.

A 350cc de 1937 e motor Matchless

No ano de 1940, já em plena segunda guerra, o fabrico é interrompido, não voltando a ser retomado.

1940 Coventry-Eagle Autoette de Luxe

Minerva

Minerva

1900-09

A história desta marca começa com Sylvain de Jong e com seus irmãos em Antuérpia no ano de 1895, quando abriram uma oficina de fabrico e reparação de bicicletas, às quais deram o nome de Mercury.

No ano de 1900 com a aquisição da patente do motor suiço Zurcher & Luthi, iniciaram a produção de carros ligeiros e de motocicletas. Com estes motores adaptados aos quadros das bicicletas, aparece assim a marca Minerva.

1902 Minerva 211cc

1905 Minerva

1906 Minerva V-Twin

1907 Minerva V-Twin 577cc

Vários fabricantes utilizaram estes motores. Entre os mais conhecidos podem-se destacar: Bayliss Thomas, Humber, Royal Enfield, Quadrant, Triumph, BSA e outros no Reino Unido. Gobron, Cottereau, Peugeot, em França. Adler, Opel, and Seidel-Naumann na Alemanha. Eysink, Simplex e Gazelle na Holanda.

A outras marcas de bicicletas foram igualmente montadas os kits de motor Minerva, por exemplo na Austrália e noutros territórios de influência inglesa.

Devido à sua fiabilidade e fácil montagem em qualquer quadro de bicicleta, os motores Minerva rápidamente se tornaram sucesso. No ano de 1905 um novo motor, desta vez um V-Twin é apresentado.

A partir de 1908 a marca adopta o depósito circular, substituindo os antigos que eram quadrados, embutidos no chassis da moto.

1908 Minerva 432cc

O monocilindrico de 432cc

Os primeiros motores eram de 172cc com 3/4 hp. Outros monocilindricos se lhe seguiram com 211cc, 232, 269, 331cc, 345cc e 433cc. Os bicilindricos V-Twin eram de 577cc e 855cc respectivamente com 4,5 hp e 7hp.

O V-Twin Minerva de 1906

Em 1905 as vendas de motos começaram a cair, e a procura de automóveis a aumentar. No ano de 1909 a produção de motos foi abandonada.

No total, cerca de 35.000 unidades desta marca foram fabricadas.

Um revivalismo da marca foi tentado no ano de 1954 com uma scooter fabricada sob patente da MV Agusta, não tendo tido sucesso, pelo que em 1958 o projecto foi abandonado.

Blériot

Blériot

1919-23

Para quem já ouviu falar de Louis Blériot, sabe que foi o primeiro aviador a atravessar o Canal da Mancha em aeronave, a 25 de Julho de 1909. O que talvez não saibam é que esse aviador também fabricou motos.

No final da primeira guerra, a Blériot Aéronautique deixou de ter encomendas para os aviões que fabricava, e numa empresa que dava trabalho a cerca de 2.500 empregados, a solução encontrada foi o fabrico de motociclos.

1922 Bleriot 500 cc

O motor de 500cc

Com um desenho invulgar, esta moto apresentava rodas compactas num chassis considerado de acordo com os padrões da época. O seu motor de dois cilindros paralelos a quatro tempos, com 497cc, e uma caixa de 3 velocidades desenvolvia a potência de 5 hp

Folheto da Blériot

A marca apresentava três modelos sendo eles o Sport, o Tourist e ainda o S.T.D.
Para os sidecars existia igualmente um modelo de 750cc de 8hp, e equipado com marcha atrás.

Pintura com a moto e com avião da Blériot

Ela não roda - ela voa...

Apesar da sua aparência invulgar e das suas caracteristicas, as vendas não foram significativas, de modo que em 1923 o fabrico cessa. Noventa anos volvidos, pensa-se ainda existirem cerca de 12 destas motos, cujo lema da fábrica era: "elle ne roule pas -  elle vole" ("Ela não roda – ela voa").

New Imperial

New Imperial

1903-39

Esta marca britânica foi fundada entre 1887 e 1901 como fabricante de bicicletas. No ano de 1912 passou a chamar-se New Imperial Motors Ltd.

Durante os anos da sua existência esta marca foi muito inovadora e moderadamente bem sucedida na competição, o que não a ajudou a aumentar as vendas.

A sua primeira motocicleta remonta ao ano de 1901. Esse modelo era uma bicicleta com o motor colocado no guiador e com tracção por correia de cabedal à roda de frente, que acabou por não ter venda.

1915 New Imperial Lighr Tourist 293cc JAP

Até ao ano de 1926 esta marca sempre dependeu dos motores JAP e Precision com cilindradas variáveis dos 250cc aos 1.000cc. A partir desta data passou a utilizar os seus próprios motores, estes de 146cc a 498cc.

1933 New Imperial 150cc

1933 New Imperial 150cc engine

O mesmo motor visto do outro lado

Os anos 1920 foram uma década bem sucedido financeiramente, pois as vendas rondavam as 300 unidades mensais, o que lhe permitiu desenvolver algumas inovações que vieram a ser aplicadas aos modelos dos anos 30, e que ainda hoje são utilizadas, como por exemplo os quadros articulados.

1934 New Imperial modelo 17 500cc

1937 New Imperial 350cc

1937 New Imperial modelo 76 500cc

Grand Prix Model 46 Special

A história desta marca também é a história do seu fundador, Norman Downes, já que a mesma termina com a sua morte no ano de 1938, acabando no ano de 1939 comprada pela Ariel, que deixou cair a marca.

Escol

Escol

1925-39

A Escol foi fundada em 1914 por Jules Escol, um fabricante de guinchos eléctricos para a indústria das minas.

Em 1923 construiu uma moto protótipo, que nunca entrou em produção. Equipada com um motor Anzani V-twin de 1.000 e sobre um chassis de aço prensado que fazia no geral o conjunto pesar cerca de 330 kgs.

A Escol 1.000 protótipo

A produção de motos foi iniciada em 1925 e sempre com motores de outros fabricantes. Utilizou nomeadamente Villiers com cilindradas  desde os 125, 150, 250 e 300cc. Foram igualmente utilizados motores JAP a quatro tempos de 250cc a 600cc.

No ano de 1926 iniciou a produção automóvel e à semelhança das motos, com motores de outros fabricantes.

1932 Escol motor de 300cc

No ano de 1939 com o inicio da segunda guerra mundial, a produção terminou, continuando apenas com o fabrico de artefactos para a indústria mineira.