Wooler

Wooler

1911-55

Wooler foi um fabricante inglês de motociclos sediada em Middlesex, Londres. A empresa foi fundada por John Wooler no ano de 1911, que desenhou a sua primeira moto no ano de 1909.

Estas motos sempre se distinguiram das demais pelos seus traços originais, e pelo seu desenho pouco convencional.

A sua primeira moto era uma 230cc a dois tempos, o seu quadro era um patenteado "anti-vibração", com molas na frente e na traseira. Fabricada de 1912 em diante pela Wlkinson, desta vez com um motor de 350cc à qual foi dado o nome de Wilkinson-Wooler. O fabrico desta motocicleta durou até 1914, ano em que a guerra originou a interrupção do fabrico.

1920 Wooler 345cc

Motor Wooler 345cc

1922 Wooler

Em 1919 o fabrico foi recomeçado, desta vez com uma nova e avançada moto, à qual foi dada o nome de "Flying Banana" a "Banana Voadora". Esta máquina teve continuidade até 1930, quando a grande depressão obrigou ao encerramento da fábrica.
Igualmente em 1919 foi anunciado o Wooler Mule Cyclecar, um micro carro equipado com um motor de 1.022cc que cujas rodas traseiras eram tão juntas que aparentavam tratar-se de um veículo de três rodas. Só uns poucos protótipos foram construidos. 

1930 Wooler

No ano de 1920 a empresa passou a chamar-se Wooler Motor Cycle Company Ltd.

Em 1926 foi lançada uma convencional moto monocilindrica de 511cc, com uma caixa de velocidades fabricada pela Sturmey-Archer de três marchas e da qual não existe práticamente informação. A única foto que consegui obter é a que se encontra em baixo, sendo esta de baixa resolução.

1926 Wooler 511cc monocilindrica

Já depois da segunda guerra mundial no ano de 1945, Wooler volta a tentar a sorte. Lançou um protótipo de quatro cilindros transversais de 500cc, tendo produzido seis unidades.

1955 Wooler flat four 500cc

O motor flat four

O esquema do motor

Apresentada no Earls Court Show em 1948, depois em 1951 e novamente em 1954, esta máquina nunca entrou em produção.
Em 1956 morre o seu fundador, John Wooler, sendo o fim da marca.

Videos vintage

Videos o mais antigo possivel, anteriores a 1940, relacionados com o historial do motociclismo nas suas várias vertentes.

Esta é uma área em permanente actualização, pois na medida que se justifique esta postagem será actualizada.

Neste video podemos ver o aspecto de um Grande Prémio realizado em 1920 nos Estados Unidos. Como curiosidade vejam que as motos por não terem arranque de pedal, eram rebocadas por outras com uma corda, até que o motor entrasse em funcionamento. A partir desse momento, soltavam a corda e a moto que tinha ajudado no arranque saia de pista. Continuavam atrás do pace car que antes da linha de meta se afastava deixando a pista livre para os pilotos seguirem a todo o gaz.

Aqui podemos ver umas belas senhoras, que muito à frente do seu tempo, com os homens partilhavam o gosto pelas motos.

Neste video em baixo são os homens que se fazem representar sobre as suas montadas.

Agora de 1938 temos acrobacia em plena estrada, muito provávelmente sobre uma Indian, pois eram mais populares que as Harley's.

Video da corrida internacional de Indiana no ano de 1919. As motos em competição eram Indian, Harley-Davidson e Excelsior.

No video abaixo podemos ver como se corria em 1939 numa corrida em piso de terra batida, que de alguma forma nos pode lembrar as actuais de supermotard. 

Este video de 1940 começa com uma formação de acrobatas a fazem espectáculo sobre uma moto. Acaba com uma excelente descrição do funcionamento de um diferencial.

Em baixo é possivel ver como se corria em 1937 numa prova de T.T. em Brecksville, no Ohio com Harley's e outras motos americanas da época.

No ano de 1917 no Michigan alguém filmou esta prova de hillclimb (subida do monte). A segunda parte deste mesmo video tem um carácter pedagógico, pois ilustra as consequências de tentar iludir a vililância policial.

Agora outras filmagem de umas muito populares provas de hillclimb. Anos passados, ainda hoje estas provas continuam a arrastar multidões nos Estados Unidos.

Yale

Yale

1902-15

A produção de motos Yale moto teve inicio com a aquisição em 1902 da empresa que fabricava a motocicleta Marks, da qual tinham a patente, também conhecida como a "Californian Motorcycle".

Os seus primeiros modelos eram uma réplica da Marks, à qual deram o nome de Yale-California. O motor continuava a ser uma cópia do famoso monocilindrico De Dion Bouton.

1905 Yale California

Reclame à Yale California

1906 Yale

Só no ano de 1906 é apresentada aquela que foi considerada a primeira moto Yale. Mais leve, mais forte e mais rápida que a sua antecessora, para os padrões da época, já podia ser considerada uma moto.

A yale de 1910

 

1910 Yale

1911 Yale

Um motociclista equipado a rigor

Em 1909 a moto volta a ser redesenhada e aparece com um novo logotipo, que diz apenas "Yale".

No ano de 1910 a marca lança um modelo com motor bicilindrico, aproximando-se assim daquilo que a concorrência produzia. Este mesmo modelo tinha um erro de desenho, que originava a quebra do quadro no "Y" feito pelo tubo frontal inferior e a coluna da direção.

A bicilindrica de 1910

1914 Yale 350cc

O logotipo da marca

Os Clubes Yale

Apesar deste problema, era uma moto moderna, muito diferente dos seus primeiros modelos.

No ano de 1915 esta empresa que já tinha várias actividades resolve cessar a produção e dedicar-se a negócios mais rentáveis, tais como o fabrico de munições, contribuindo assim para o esforço de guerra.

1914 Yale 350cc V-twin com 2 velocidades e corrente na roda traseira

Bat

Bat

1902-26

Bat, ou The Bat. Esta marca foi fundada no ano de 1902 por Samuel Robert Batson em Kingswood Road, Penge, uma zona a sudeste de Londres.

As primeiras Bat utilizavam os pequenos motores De Dion Bouton de 2,5hp, montados verticalmente nos quadros das motos.

A primeira Bat de motor De Dion Bouton

Em 1904 e devido ao reduzido número de vendas, a empresa foi vendida para a Theodore e Tessier Sidney, que a promoveu pela participação nas competições de velocidade.

Os resultados começaram a aparecer, de modo que a marca no seu histórico obteve cerca de 200 vitórias, às quais juntou ainda alguns recordes de velocidade.

Reclames da época

O ano de 1912 foi um ano de mudança da a marca, que abandona os motores monocilindricos, passando a utilizar exclusivamente motores V-twin JAP.

1908 BAT V-Twin 980cc

1910 Bat Roadster

1912 Bat com side car

O depósito da Bat

Um dos seus modelos de mais sucesso foi lançado em 1913, a Bat Nº 2 Light Roadster, de 770cc Jap. Esta moto tinha uma caixa de velocidades produzida pela própria marca, que era manual e de duas marchas, sendo a tracção feita por correia de transmissão.

Com o início da guerra no ano seguinte, a produção foi interrompida para o fabrico de munições.

Após a primeira Grande Guerra, a marca vendeu o stock destas motos que ainda possuia ao exército russo, que acabou por nunca efectuar o pagamento.

Uma Bat-Martinsyde

O bonito motor Jap da Bat

A Bat começa a ter dificuldades económicas, e em 1923 funde-se com a Martinsyde, passando-se a chamar Bat-Martinsyde. Mesmo assim a empresa não consegue escapar à falência, que aconteceu em 1926.

Bekamo

Bekamo

1922-25

Bekamo significava "Berliner Kleinmotoren Aktiengesellschaft" o que queria dizer em inglês: "Berlin small-power-engine Corporation", ou na nossa língua: "Companhia dos pequenos motores berlinenses".

Com motores desenhados por Hugo Ruppe, um dos mais brilhantes engenheiros da sua época, fornecia motores de baixa cilindrada, a dois tempos, a vários fabricantes alemães dos anos 20.

1922 Bekamo MHV 3,5 HP

Hugo Ruppe no ano de 1919 junta-se à DKW em Zschopau, onde desenvolve o seu primeiro motor a dois tempos. Com as suas idéias evolutivas, em 1922 separa-se da marca devido a desentendimentos com o director Jorgen Skafte Rasmussen, que rejeita a sua ideia de criar motores sobre-alimentados em motos de série.

O motor Bekamo

motor lado direito

motor lado esquerdo

O sistema de dois pistons do motor Bekamo

Nesse mesmo ano, Ruppe funda a Bekamo em Berlim. O seu motor de 129cc foi de imediato um sucesso, já que os motores a dois tempos da época não eram nem de qualidade, nem fiáveis.

Este motor a dois tempos de Ruppe, com dois pistons, obrigava o motor a um movimento mais esforçado conferindo-lhe um poder superior ao dos motores convencionais. Digamos que o segundo piston funcionava como compressor ao piston que fazia a explosão, dando-lhe assim mais potência. Por ser uma questão técnica, esta solução pode ser lida em inglês no site: http://www.motohistory.net/news2011/news-july11.html.

Como resultado desta experiência tivemos um excelente motor de 3,5hp comportando-se como se tivesse 4,5hp, algo que nenhum outro motor de série do seu tempo conseguia igualar.

Imagem da primeira Bekamo 129cc com quadro em madeira

As primeiras motocicletas Bekamo tinham uma inédita estrutura em madeira e um acabamento muito cuidado. A par com um motor complexo e uma boa qualidade de construção, esta moto tinha um custo final muito elevado. Apesar dos motores serem vendidos para outros fabricantes, os lucros começaram a baixar, de modo que no ano de 1925 Hugo Ruppe encontrava-se falido.

No entanto a história desta moto não termina aqui. Ruppe muda-se para Rumburk na Checoslováquia onde com toda a maquinaria da antiga fábrica, e com os mesmos motores funda a Kaehler & Ruppe. São produzidas a segunda geração da Bekamo, o modelo TX. Em 1929 lança seu último modelo, uma 248cc com quadro tubular.

1927 Bekamo TX 175 CZ

Nos anos de 1929/30 com a crise económica a agravar-se, mais uma vez a sorte vira as costas a Ruppe que acaba igualmente por fechar esta fábrica.
Depois da Segunda Guerra Mundial, Ruppe volta para Zschopau numa situação de quase mendicidade. Sobrevive num quarto até 1949, aquele que foi um dos grandes pioneiros da história do motociclismo.