Militaire

Militaire

1911-22

Militaire ou Militor assim se chamava esta estranha moto, ou um autocycle, que pretendia ser um misto de carro e moto, que como o nome indica, produzida a pensar numa utilização militar. O seu fabrico teve inicio em 1911 pela Militaire Autocycle Company, Cleveland, no Ohio.

O primeiro modelo a ser produzido era um monocilindrico, com um volante ao invés de guiador, e com umas pequenas rodas suplementares laterais retrácteis que faziam o equilíbrio do conjunto.

O modelo de 1911

No ano de 1913 a fábrica muda de mão passando a ser controlada por Norman R. Sinclair, que pega no projecto e o redesenha por completo, passando o seu fabrico para a cidade de Buffalo.

Toda a moto era muito pesada e pouco manejável, quer devido ao quadro mono peça, que suportava o novo motor de quatro cilindros, quer também pelas rodas de 12 raios de madeira maciça, num conjunto que media cerca de 2,48 metros (97").

1915 Militaire

O motor da Militaire

Um belo exemplar de 1916

No video abaixo podemos ver um exemplar de 1915, restaurado e funcionando na perfeição.

Este motor de 1.306cc tinha a potência de 11 hp, uma caixa de três velocidades para a frente e uma para a marcha atrás, e podia atingir a velocidade máxima de 110 kms/h.
Após realizar testes para utilização militar, o seu peso excessivo e a sua pouca maneabilidade fizeram com que o projecto militar fosse abandonado. Igualmente o modelo civil também não foi bem sucedido, pelo que faliu.

Folhetos da marca

Em 1917 Sinclair mudou-se para New Jersey e a Militaire passa a chamar-se Militor. Nem assim este projecto teve resultado, pelo que volta a falir.

Como Sinclair não era homem para desistir, volta a tentar mais uma vez, agora desta vez em Springfield onde um fabricante local de automóveis, a Knox Motor Company lhe fabrica as motos.

O sucesso tarda em aparecer e um último esforço é feito através da Bullard Machine Tool Company em Bridgeport, no Massachusetts, onde em 1922 a produção finalmente cessou.

Uma Militor de 1920 com side-car

O último modelo a ser fabricado, desta vez com motor de 1435cc e válvulas à cabeça, tinha problemas de lubrificação, já não possuía rodas laterais, trazia side-car e a coluna de direcção era mais convencional.

Na sua curta história esta moto foi fabricada em cinco cidades, falhando em todas elas. Curioso é o seu insucesso, pois que pelos 335 dólares que custava, até nem era má compra.

Aos dias de hoje muito poucas destas motos ainda existem, pensa-se terem sido fabricadas entre 100 a 200 unidades.

Wooler

Wooler

1911-55

Wooler foi um fabricante inglês de motociclos sediada em Middlesex, Londres. A empresa foi fundada por John Wooler no ano de 1911, que desenhou a sua primeira moto no ano de 1909.

Estas motos sempre se distinguiram das demais pelos seus traços originais, e pelo seu desenho pouco convencional.

A sua primeira moto era uma 230cc a dois tempos, o seu quadro era um patenteado "anti-vibração", com molas na frente e na traseira. Fabricada de 1912 em diante pela Wlkinson, desta vez com um motor de 350cc à qual foi dado o nome de Wilkinson-Wooler. O fabrico desta motocicleta durou até 1914, ano em que a guerra originou a interrupção do fabrico.

1920 Wooler 345cc

Motor Wooler 345cc

1922 Wooler

Em 1919 o fabrico foi recomeçado, desta vez com uma nova e avançada moto, à qual foi dada o nome de "Flying Banana" a "Banana Voadora". Esta máquina teve continuidade até 1930, quando a grande depressão obrigou ao encerramento da fábrica.
Igualmente em 1919 foi anunciado o Wooler Mule Cyclecar, um micro carro equipado com um motor de 1.022cc que cujas rodas traseiras eram tão juntas que aparentavam tratar-se de um veículo de três rodas. Só uns poucos protótipos foram construidos. 

1930 Wooler

No ano de 1920 a empresa passou a chamar-se Wooler Motor Cycle Company Ltd.

Em 1926 foi lançada uma convencional moto monocilindrica de 511cc, com uma caixa de velocidades fabricada pela Sturmey-Archer de três marchas e da qual não existe práticamente informação. A única foto que consegui obter é a que se encontra em baixo, sendo esta de baixa resolução.

1926 Wooler 511cc monocilindrica

Já depois da segunda guerra mundial no ano de 1945, Wooler volta a tentar a sorte. Lançou um protótipo de quatro cilindros transversais de 500cc, tendo produzido seis unidades.

1955 Wooler flat four 500cc

O motor flat four

O esquema do motor

Apresentada no Earls Court Show em 1948, depois em 1951 e novamente em 1954, esta máquina nunca entrou em produção.
Em 1956 morre o seu fundador, John Wooler, sendo o fim da marca.

Videos vintage

Videos o mais antigo possivel, anteriores a 1940, relacionados com o historial do motociclismo nas suas várias vertentes.

Esta é uma área em permanente actualização, pois na medida que se justifique esta postagem será actualizada.

Neste video podemos ver o aspecto de um Grande Prémio realizado em 1920 nos Estados Unidos. Como curiosidade vejam que as motos por não terem arranque de pedal, eram rebocadas por outras com uma corda, até que o motor entrasse em funcionamento. A partir desse momento, soltavam a corda e a moto que tinha ajudado no arranque saia de pista. Continuavam atrás do pace car que antes da linha de meta se afastava deixando a pista livre para os pilotos seguirem a todo o gaz.

Aqui podemos ver umas belas senhoras, que muito à frente do seu tempo, com os homens partilhavam o gosto pelas motos.

Neste video em baixo são os homens que se fazem representar sobre as suas montadas.

Agora de 1938 temos acrobacia em plena estrada, muito provávelmente sobre uma Indian, pois eram mais populares que as Harley's.

Video da corrida internacional de Indiana no ano de 1919. As motos em competição eram Indian, Harley-Davidson e Excelsior.

No video abaixo podemos ver como se corria em 1939 numa corrida em piso de terra batida, que de alguma forma nos pode lembrar as actuais de supermotard. 

Este video de 1940 começa com uma formação de acrobatas a fazem espectáculo sobre uma moto. Acaba com uma excelente descrição do funcionamento de um diferencial.

Em baixo é possivel ver como se corria em 1937 numa prova de T.T. em Brecksville, no Ohio com Harley's e outras motos americanas da época.

No ano de 1917 no Michigan alguém filmou esta prova de hillclimb (subida do monte). A segunda parte deste mesmo video tem um carácter pedagógico, pois ilustra as consequências de tentar iludir a vililância policial.

Agora outras filmagem de umas muito populares provas de hillclimb. Anos passados, ainda hoje estas provas continuam a arrastar multidões nos Estados Unidos.

Yale

Yale

1902-15

A produção de motos Yale moto teve inicio com a aquisição em 1902 da empresa que fabricava a motocicleta Marks, da qual tinham a patente, também conhecida como a "Californian Motorcycle".

Os seus primeiros modelos eram uma réplica da Marks, à qual deram o nome de Yale-California. O motor continuava a ser uma cópia do famoso monocilindrico De Dion Bouton.

1905 Yale California

Reclame à Yale California

1906 Yale

Só no ano de 1906 é apresentada aquela que foi considerada a primeira moto Yale. Mais leve, mais forte e mais rápida que a sua antecessora, para os padrões da época, já podia ser considerada uma moto.

A yale de 1910

 

1910 Yale

1911 Yale

Um motociclista equipado a rigor

Em 1909 a moto volta a ser redesenhada e aparece com um novo logotipo, que diz apenas "Yale".

No ano de 1910 a marca lança um modelo com motor bicilindrico, aproximando-se assim daquilo que a concorrência produzia. Este mesmo modelo tinha um erro de desenho, que originava a quebra do quadro no "Y" feito pelo tubo frontal inferior e a coluna da direção.

A bicilindrica de 1910

1914 Yale 350cc

O logotipo da marca

Os Clubes Yale

Apesar deste problema, era uma moto moderna, muito diferente dos seus primeiros modelos.

No ano de 1915 esta empresa que já tinha várias actividades resolve cessar a produção e dedicar-se a negócios mais rentáveis, tais como o fabrico de munições, contribuindo assim para o esforço de guerra.

1914 Yale 350cc V-twin com 2 velocidades e corrente na roda traseira

Bat

Bat

1902-26

Bat, ou The Bat. Esta marca foi fundada no ano de 1902 por Samuel Robert Batson em Kingswood Road, Penge, uma zona a sudeste de Londres.

As primeiras Bat utilizavam os pequenos motores De Dion Bouton de 2,5hp, montados verticalmente nos quadros das motos.

A primeira Bat de motor De Dion Bouton

Em 1904 e devido ao reduzido número de vendas, a empresa foi vendida para a Theodore e Tessier Sidney, que a promoveu pela participação nas competições de velocidade.

Os resultados começaram a aparecer, de modo que a marca no seu histórico obteve cerca de 200 vitórias, às quais juntou ainda alguns recordes de velocidade.

Reclames da época

O ano de 1912 foi um ano de mudança da a marca, que abandona os motores monocilindricos, passando a utilizar exclusivamente motores V-twin JAP.

1908 BAT V-Twin 980cc

1910 Bat Roadster

1912 Bat com side car

O depósito da Bat

Um dos seus modelos de mais sucesso foi lançado em 1913, a Bat Nº 2 Light Roadster, de 770cc Jap. Esta moto tinha uma caixa de velocidades produzida pela própria marca, que era manual e de duas marchas, sendo a tracção feita por correia de transmissão.

Com o início da guerra no ano seguinte, a produção foi interrompida para o fabrico de munições.

Após a primeira Grande Guerra, a marca vendeu o stock destas motos que ainda possuia ao exército russo, que acabou por nunca efectuar o pagamento.

Uma Bat-Martinsyde

O bonito motor Jap da Bat

A Bat começa a ter dificuldades económicas, e em 1923 funde-se com a Martinsyde, passando-se a chamar Bat-Martinsyde. Mesmo assim a empresa não consegue escapar à falência, que aconteceu em 1926.