Dunelt

Dunelt

1919-35

O nome desta marca inglesa provém da junção dos nomes dos seus fundadores Dunford e Elliott, dois engenheiros que no ano de 1919 fundaram em Sheffiel uma empresa fabricante de bicicletas e motos.

A colaboração de ambos já vinha desde 1902, ano em que se iniciaram no fabrico de peças de aço para automóveis, com o nome de Dunford & Elliott Ltd.

1920 Dunelt 499cc supercharged

Modelo K

A sua primeira moto foi uma inovadora e sobrealimentada monocilindrica a dois tempos de 499cc.

Durante os anos 20 esta marca fabricou veiculos derivados dos motociclos, tais como triciclos e vans de caixa de carga, motorizados pelo seu próprio motor de 499cc. Como este tipo de veículos não teve o sucesso esperado, a empresa em 1929 suspende a produção destes veículos, e igualmente do seu motor.

Dunelt de transporte de cargas

Dunelt adaptada ao serviço de bombeiros

Os sidecars da marca

Paralelamente a este tipo de veículos a companhia especializou-se no fabrico de sidecars, considerados de excelente qualidade. 

No ano de 1927 esta empresa recorreu a uma jovem alemã, Suzanne Koerner, que fez a ligação Berlim-Birmingham numa Dunelt, publicitando a marca, numa tentativa de aumento de vendas entre as jovens motociclistas.

Suzanne Koerner

1924 500c.c a dois tempos

1926 Dunelt 500cc de 3 velocidades 

Um outro exemplar de 1926

A partir do ano de 1926, as motos começam a ser motorizadas com motores Villiers de 250cc, em 1929 incluem os Sturmey Archer, e após 1933 igualmente os Rudge Python e os JAP.  

1929. 250cc single cylinder, unique Face Cam valve engine Sturmey Archer

1931 Dunelt 500cc vulture

Dunelt foto de fábrica do modelo T

Em 1935 sai da da fábrica a última Dunelt, passando a empresa a dedicar-se ao desenvolvimento de motores maritimos fora de borda.
Dois anos depois em 1937, a marca é comprada pela Raynal Mfg.Co.Ltd. que fica com a rede de concessionários da marca, continuando a fabricar bicicletas com este nome.

Os ciclomotores de marca Dunelt e motor Rex de 1956

A marca Dunelt volta a aprecer em 1956 nuns ciclomotores equipados com motores Rex, que contudo nunca chegaram a ter produção em série.

Auto-Fauteuil

Auto-Fauteuil

1902-1920

Auto-Fauteuil foi uma empresa francesa criada na cidade de Blois por George Gauthier, para a criação de um veículo económico, que combinasse as vantagens do automóvel com as das bicicletas motorizadas.

Esta espécie de scooter foi inicialmente equipada com um motor Aster . Os modelos que se lhe seguiram até 1906, montavam os muito famosos De Dion-Bouton, de 3hp de refrigeração a ar e de 3,5hp com refrigeração líquida.

Auto-Fauteuil de 1908

O lado direito do motor de refrigeração liquida

O mesmo motor do lado esquerdo

Após esta data a marca passou a fabricar os seus próprios motores.

Um cadeirão de luxo, com braços, fixado acima do motor deu o seu nome ao veículo (Fauteuil significa cadeira ou poltrona).

Curiosos eram os prospectos de venda onde a marca informava de uma maneira clara "não ser este veículo  um carro ou um motociclo, mas sim um veículo ligeiro de duas rodas, que combina as vantagens de ambos".... (embora sem entrar em detalhes).

Estes folhetos tinham outra particularidade curiosa, que era a informação que os seus clientes eram: Cavalheiros abastados, Doutores, Advogados, Solicitadores e Clérigos.

A sua postura sobre o veículo permitia que quem o conduzisse apresentasse a dignidade que os clientes destino pretendiam ostentar. Ou seja, era um luxo possuir um destes veículos.

Nas fotos em baixo podemos ver quer um padre, quer um cavalheiro nas suas montadas.

O proprietário de uma Auto Fauteuil

Várias destas simpáticas motoretas em foto da época

Tecnicamente a moto era muito interessante, utilizava rodas pequenas que lhe proporcionavam um centro de gravidade baixo, baixando-lhe igualmente o assento e permitindo a sua utilização até por pessoas de baixa estatura.

Um exemplar de 1910

Uma bela poltrona

O reservatorio de água colocado na traseira

Com o motor colocado na vertical debaixo do banco, para ser posto em marcha, tinhamos uma manivela e uma embraiagem.

A manivela com a qual se punha o motor em funcionamento 

Inovador foi o cavalete central, um "luxo" só encontrado em outras motos 20/30 anos depois (eram colocados junto às rodas), e a tracção era feita por corrente, não por correia.

A tracção por corrente

Duas pequenas molas helicoidais faziam de suspensão dianteira.

O preço desta Auto Fauteuil no ano de 1905 era de 1.200 francos, na versão base. Por mais 150 euros tinhamos uma caixa de velocidades de 2 marchas e embraiagem, 40 francos pelas molas na forqueta, 25 francos pela proteção de saias (para as senhoras), mais 25 francos para o porta-bagagem, e por 30 francos o luxo supremo, os pés aquecidos. Esta solução era conseguida recorrendo a um tubo de escape extra-silencioso que atirava o calor gerado pelo mesmo, para os pés do condutor.

O escape que nos aquecia os pés

Com o fim da primeira grande guerra esta máquina estava obsoleta, e apesar de Gauthier ter proposto a todos os possuidores da Auto-Fauteuil uma modernização, o seu fabrico foi cessado em 1920.

Um exemplar de 1905

Pope

Pope

1911-18

Esta marca de motos fez história entre 1911 e 1918 nos Estados Unidos. Sediada em Hartford no Connecticut, na realidade este fabricante data de 1878 quando o seu fundador, Albert Augustus Pope, com o propósito de monopolizar o fabrico de bicicletas, comprava todo o tipo de patentes que tivessem a ver com as duas rodas.

Foi com o fabrico da bicicleta "Columbia High-Wheeler", a Pierre Lallemont, uma daquelas bicicletas com a roda da frente sobredimensionada e a roda traseira pequena, que a empresa teve início. 

Anos mais tarde em 1900 já era o maior fabricante de bicicletas do seu país.

Bicicleta Columbia High-Wheeler de 1886

Em 1902 começaram a vender motociclos. Não que os tivesse fabricassem, mas que compravam a terceiros, eram remarcadas e revendidos com a marca "Columbia". Esta politica manteve-se até 1906. O comércio de motos foi interrompido até 1911, ano em que aparece a sua primeira moto de fabrico próprio, à qual deram o nome "Pope".

Pope modelo H de 1912

O motor Pope modelo H

As suas motos estavam no topo da tecnologia da época, e já eram caras. Para se ter uma ideia do seu custo, pode-se dizer que custavam o equivalente a um ano de salário de um trabalhador médio.

Ao contrário das bicicletas que davam grandes lucros aos seus fabricantes, nos primeiros anos em que as motos começaram a ser produzidas deixavam pouco lucro.

A Pope Board Track Racer de 1913

1915 Pope Racer

Apesar de Albert Augustus ser um fã e apoiante das corridas de bicicletas, a sua participação em corridas de motos foi decepcionante, e até ruinosa.

Um reclame da marca aos modelos H e L

Esta marca foi a segunda a utilizar válvulas à cabeça, sendo a Hildebrand and Wolfmuller a primeira. Igualmente já utilizava quatro válvulas por ciclindro.

Equipada com suspensão dianteira e traseira, segundo os especialistas estas motos foram a nivel mundial as mais evoluídas em produção do seu tempo. Estariam cerca de 14 anos adiantadas às motos europeias e cerca de 25 relativamente à primeira OHV da Harley Davidson de 1936.

1916 Pope modelo L

1917 Pope

1918 Pope último modelo de 25 hp

Para se poder compreender esta afirmação, admiremos a magnifica suspensão traseira da Pope, copiada por muitos outros fabricantes, mas já no final dos anos 30's.

Suspensão Pope

O último modelo a ser produzido, o modelo de 996cc OHC e de três velocidades, debitava 25 hp e era nesse ano a segunda moto mais rápida, só superada pela Cyclone.

1913 Pope Board Racer modelo H

1915 Pope modeo L Racer

Um funcionário vestido a rigor junto à sua Pope

No ano de 1917 a produção foi suspensa, pois a fábrica decidiu correr atrás do dinheiro fácil que provinha do fabrico de material bélico, especialmente metralhadoras que vendia ao exército americano.

Os modelos que restaram desta marca hoje são muito valiosos, essencialmente pelo avanço tecnológico que apresentavam nos seus modelos.

No video em cima podemos ver uma Pope modelo H a trabalhar na perfeição. O modelo está por restaurar, mas ostenta todos os emblemas originais. No video em baixo temos uma moto igual, à qual faltam peças que impedem o seu funcionamento.

No video em baixo podemos apreciar uma Pope modelo L de 1918, a de 25 hp, que estava a ser vendida em leilão. Só inclui este video pelo facto de assim podermos apreciar melhor estas raridades.