NUT

N. U. T.

1912-33

Este nome NUT, ou "Newcastle Upon Tyne", provém da NUT Engine and Cycle Co, uma empresa britânica que produziu motos de 1912 a 1933, com motores baseados nos JAP ou Villiers. Fundada por Hugh Mason e Jock Hall, que já em 1906 fabricavam motociclos, com a marca HM, nome proveniente das iniciais de Mason.

Cedo esta marca ganha nome, muito ajudada pela vitória de Mason em 1913 no Junior TT da Ilha de Man, onde com a sua NUT de motor Jap, levou de vantagem 46 segundos sobre o segundo classificado.

No ano seguinte e com outros sucessos nas provas, a marca  aventura-se no fabrico de motos desportivas equipadas com motores V-twin de fabrico próprio, com motorizações diversas que iam dos 2,75hp aos 8hp de potência.

NUT de 1914 com motor JAP de1.000cc 2 cyl ohv

Com a Primeira Grande Guerra em 1914, a empresa tem dificuldade em manter-se e acaba por entrar em falência.

A marca é comprada por Robert Ellis, que através da agora Hugh Mason and Company, volta a fabricar os seus V-twins, nos quais utiliza as caixas de velocidades de três marchas da Sturmey-Archer.

1921. 600cc sidevalve motor JAP

o motor JAP

Em 1923 e pelas incertezas sobre o futuro da marca, limitaram o fabrico do motor a um de 700cc, embora com diferentes especificações.

Esta é de 1922

Um modelo de 1927

No ano de 1927 a marca desiste dos depósitos ciclindricos, optando por um de desenho quadrangular chapeado.

Uma das últimas NUT

O ano de 1928 foi marcado pelo lançamento de apenas dois modelos, um a dois tempos com motor Villiers de 172cc, outro um desportivo bicilindrico de 747cc a quatro tempos.

No ano seguinte, fabricaram motores de 248cc e de 346cc monocilindricos e um 496cc OHV, todos a quatro tempos,

A partir de 1930 com a Grande Depressão a causar graves problemas económicos, as vendas são muito reduzidas, acabendo em 1933 a fábrica por encerrar definitivamente.

Uma muito rara board racer NUT 600cc JAP side valve 

Esta moto pelo motor que apresenta deverá ser de 1923, pois o motor JAP é da série U, que foi fabricado nesse mesmo ano.

Nacional SMC

Nacional / SMC

1934-36

A Nacional ou SMC, é o exemplo da única tentativa de fabricar em Portugal motos de grande porte.

Este projecto só foi possível graças ao esforço conjunto de Augusto Maia e Manuel Calheiro Seixas, que  com a ajuda de um mecânico que trabalhava no concessionário da Conventry Eagle (José Silvestre de Freitas) e mais dois aprendizes, avançaram com o projecto.

Uma foto antiga

Foram desenhados dois modelos, um de autoria de Augusto Maia para uma moto de turismo e o outro de Manuel Seixas para uma desportiva.

Importaram de Inglaterra os motores Jap OHC de 500cc, as forquilhas Webb e algumas caixas de velocidades Albion e Sturmey-Archer, estas para o modelo desportivo. 

O quadro era de fabrico nacional, constituido por tubos de aço, sem soldaduras, como era norma na época na indústria aeronáutica.

Em 1934 num armazém onde hoje funciona a RTP, aparecem as primeiras quatro motos fabricadas com o nome "Nacional".

A SMC ou Nacional

Em 1935 e já sem dinheiro A. Maia é obrigado a abandonar o projecto. Para o seu lugar entrou na sociedade como investidor, Marinho da Cruz.

Pela pouca informação existente, não se sabe se foram fabricadas se mais três ou quatro motos, no entanto sabe-se que estas foram apresentadas com a marca SMC.

Especula-se sobre a origem da sigla SMC, mas provávelmente seria: Seixas, Marinho e Cruz... 

Apesar de terem venda e procura, como não houve quem investisse, a produção não pode ser continuada, de modo que as motos deixaram de ser fabricadas.

Agora que cerca de 80 anos se passaram desde o seu fabrico, ainda a podemos citar como tendo sido a moto de maior cilindrada alguma vez construida em Portugal.

Penso existirem ainda dois exemplares, uma na posse do cineasta Manoel de Oliveira, e outra que supostamente terá sido vendida, e da qual mais abaixo narro a história. Infelizmente não consegui apurar a veracidade de nenhuma destas afirmações, pelos poucos elementos encontrados.

Nacional SMC de 1934

Esta moto de matricula LI-23-83 e motor número KOZ/D/41261/K foi registada em 1934, e desde 1968 que esteve na posse do mesmo dono, embora possa ter sido recentemente vendida. Foi encontrada em Sintra numa sucata em condições precárias, e só anos mais tarde identificada como a moto que sabemos ser. 

Com o 25 de Abril de 1974, esta moto e outras pertença da sua colecção, foram enviadas para o Reino Unido, onde recorrendo a um dos melhores técnicos ingleses foi primorosamente restaurada.

Em 1982 e depois de consideráveis problemas burocráticos, acabou sendo registada com matricula portuguesa, tendo sido posteriormente vendida.

No ano de 2007 os CTT relembram esta bela moto com uma emissão de sêlos, Aqui fica a sua foto.

Quem tiver interesse em saber mais sobre estas motos pode consultar o livro "Motos Antigas em Portugal", das edições Inapa, e da autoria de Pedro Pinto, onde esta moto faz capa.

Clyno

Clyno

1909-24

Fabricada de 1909 a 1924 a Clyno foi fundada pelos primos A. P. Smith e F. W. A Smith no ano de 1909 em Thrapston, no Reino Unido. As suas primeiras motos foram equipadas com motorizações da AJS, sendo os modelos uma monocilindrica de 3hp e um V-twin de 744cc, ambas com transmissão por correia.

No ano seguinte a empresa muda-se para Wolverhampton onde lançam uma moto com uma caixa de duas velocidades com transmissão por corrente e resguardo da mesma.

A primeira Clyno de 1909

Clyno de 1912, vejam-se os resguardo de corrente e caixa de velocidades

Em 1911 optimizaram esta transmissão, que lhes conferiu bastante sucesso nas populares provas de hillclimb, pelo desempenho e fiabilidade. Igualmente bem vistos estavam os seus modelos com sidecar, pela robustez do conjunto, ao qual não era alheio o modo como o mesmo era fixo em quatro pontos.

1912 clyno three-speed 5,6 hp combination 750cc engine

A bagageira em verga

o motor bicilindrico

Esta reconhecida robustez do conjunto levou a que durante a primeira grande guerra tivessem tido utilização militar.

Durante o ano de 1912 a marca lança um modelo de 250cc a dois tempos que foi muito bem recebida pelo público, de modo que a fábrica acabou por não ter capacidade de resposta às encomendas. A este sucesso não era alheio o  equipamento de série, composto por: luz, buzina e suporte de chapa de matricula, itens que a concorrencia vendia como extras.

O ano de 1914 trouxe a guerra. A empresa só sobreviveu graças a uma parceria com a Vickers Machines, que lhes deu acesso a um contrato com o exército para o fabrico da Vickers-Clyno, uma moto com side car, com uma metralhadora montada.

1914 Vickers-Clyno 750cc Sidecar com metralhadora

Vickers-Clyno750cc V-Twin

Após o final da grande guerra a marca voltou a produzir motos a dois tempos de 269cc e 996 V-twins, estes fabricados pela JAP. 

O modelo de 1919 de 269cc a dois tempos

O motor de 269cc

Em 1924 acabaram com o fabrico de motos para se dedicarem apenas aos automóveis.

A Clyno chegou a ser o terceiro maior fabricante de automóveis no Reino Unido, depois da Austin e da Morris.

Uma combinação de 1914

A política de corte de preços levou a problemas financeiros, e a empresa entrou em liquidação em 11 de fevereiro de 1929.

Durante o seu tempo de actividade foram vendidas cerca de 15.000 motos e 40.000 automóveis.

Dunelt

Dunelt

1919-35

O nome desta marca inglesa provém da junção dos nomes dos seus fundadores Dunford e Elliott, dois engenheiros que no ano de 1919 fundaram em Sheffiel uma empresa fabricante de bicicletas e motos.

A colaboração de ambos já vinha desde 1902, ano em que se iniciaram no fabrico de peças de aço para automóveis, com o nome de Dunford & Elliott Ltd.

1920 Dunelt 499cc supercharged

Modelo K

A sua primeira moto foi uma inovadora e sobrealimentada monocilindrica a dois tempos de 499cc.

Durante os anos 20 esta marca fabricou veiculos derivados dos motociclos, tais como triciclos e vans de caixa de carga, motorizados pelo seu próprio motor de 499cc. Como este tipo de veículos não teve o sucesso esperado, a empresa em 1929 suspende a produção destes veículos, e igualmente do seu motor.

Dunelt de transporte de cargas

Dunelt adaptada ao serviço de bombeiros

Os sidecars da marca

Paralelamente a este tipo de veículos a companhia especializou-se no fabrico de sidecars, considerados de excelente qualidade. 

No ano de 1927 esta empresa recorreu a uma jovem alemã, Suzanne Koerner, que fez a ligação Berlim-Birmingham numa Dunelt, publicitando a marca, numa tentativa de aumento de vendas entre as jovens motociclistas.

Suzanne Koerner

1924 500c.c a dois tempos

1926 Dunelt 500cc de 3 velocidades 

Um outro exemplar de 1926

A partir do ano de 1926, as motos começam a ser motorizadas com motores Villiers de 250cc, em 1929 incluem os Sturmey Archer, e após 1933 igualmente os Rudge Python e os JAP.  

1929. 250cc single cylinder, unique Face Cam valve engine Sturmey Archer

1931 Dunelt 500cc vulture

Dunelt foto de fábrica do modelo T

Em 1935 sai da da fábrica a última Dunelt, passando a empresa a dedicar-se ao desenvolvimento de motores maritimos fora de borda.
Dois anos depois em 1937, a marca é comprada pela Raynal Mfg.Co.Ltd. que fica com a rede de concessionários da marca, continuando a fabricar bicicletas com este nome.

Os ciclomotores de marca Dunelt e motor Rex de 1956

A marca Dunelt volta a aprecer em 1956 nuns ciclomotores equipados com motores Rex, que contudo nunca chegaram a ter produção em série.