Moto-Rêve ou "Moto de sonho" foi um importante fabricante de motos nos primórdios do século XX, fundada em 1904 e localizada em Geneve na Suiça. Pioneira em motores v-twin de baixa cilindrada e fabricando motores mono e bicilindricos para outros fabricantes. Como exemplo podemos apontar a fábrica inglesa Norton, que nos seus primeiros modelos utilizou estes motores.
1906 Moto-Rêve 247cc
1908 Moto-Rêve modelo A 275cc 2 cyl AIV
1909 Moto-Rêve de 347cc
1909 Moto-Rêve de depósito cilindrico
O motor do lado esquerdo
O motor do lado direito
Uma chapa de motor da marca
Foi igualmente em Inglaterra que esta marca marcou presença ao fabricar entre 1912 e 1917, motos e motores, com a marca ALP.
Uma brochura da marca
Foto antiga
Uma Dux-Moto-Rêve de fabrico russo
Os modelos desta marca eram muito semelhantes aos da sua rival Motosacoche, igualmente fabricada em Geneve.
Marcou presença em vários países europeus e até na Austrália, tendo a apresentação do seu primeiro modelo, o modelo "A", sido em Maio de 1906. Este modelo mais não era que um quadro de bicicleta BSA com um motor de 2 hp 274cc, e da qual foram produzidas cerca de 400 unidades. A partir do ano seguinte passam a fabricar os seus próprios quadros.
Em 1907 aparece no London Stanley Show no stand da Norton uma moto com motor Moto-Rêve, de nome Norton Energette, uma versão renovada da original Energette de 1902, essa de motor francês Clement. A Norton continuou a utilizar estes motores até 1909.
Em 1910 deu-se a ligação com a Husqvarna, uma marca já com grande tradição no fabrico de bicicletas. Desta parceria aparece a Husqvarna modelo 65, que se mantém até 1912. A motorização era o já bem conhecido motor de 274cc de válvulas atmosféricas (Air Inlet valves), e o quadro da marca sueca.
O modelo 65 da Husqvarna
Apesar das semelhanças serem muitas, existiam diferenças entre a original modelo C da Moto-Rêve e a Husqvarna. Esta última tinha um quadro 2,5 cms mais comprido e os tubos mais finos e grossos. O depósito de carburante era maior, uma característica importante devido às poucas gasolineiras existentes.
Como curiosidade refira-se que a Husqvarna dava garantia aos seus próprios quadros, mas não aos motores.
O modelo 145A de 4hp
Ainda em colaboração com a Moto-Rêve, em 1916 a Husqvarna lança o modelo 145, já com uma caixa de três velocidades própria, que continuou a utilizar até por volta de 1930. Uma versão militar se lhe seguiu, o modelo 145A, com um motor de 550cc. A cooperação entre estas duas marcas terminou em 1918, ano em que apenas se venderam 48 unidades.
No ano seguinte em 1919 a Husqvarna com o modelo 150 começa a fabricar os seus próprios motores e quadros.
1912 Moto-Rêve de 347c
1913 modelo F monocilindricoOHV de 3hp
1914 Moto Reve 500cc
1916 Moto Reve Modelo I de 500cc
No ano de 1913 temos o modelo D, um biciclindrico de 347cc, seguindo-se o modelo I, no ano seguinte. Este modelo acabou por ser o último da marca, equipado com motor de 500cc e com a opção de side-car.
Segundo os especialistas estes motores eram extremamente bem concebidos, quais peças de relojoaria, que se fixavam ao quadro por grampos, incorporando engrenagens para cames e magneto, facilitando assim a sua montagem por outros fabricantes.
Um reclame italiano desta moto
Literatura italiana de 1909
A sua própria publicidade referia uma máquina extremamente leve, já que o conjunto completo pesava cerca de 39 kgs, sendo que 1/3 deste valor se devia ao magneto e ao carburador.
Um motor bastante avançado para o seu tempo
Por volta de 1920 a empresa começa a não ter vendas acabando por ser comprada por três sócios, Buratti, Ponti e Roch, que utilizando o material existente, completam as motos e as vendem com a marca BPR, recorrendo a motores monocilindricos Moser e Motosacoche.
A história desta marca francesa começa quando Charles Terrot e Wilhelm Stücklen fundaram uma empresa de teares circulares em Cannstatt, na Alemanha no ano de 1862, e Terrot abriu a sua filial francesa na cidade de Dijon em 1887. Três anos mais tarde esta mesma empresa inicia-se no fabrico de bicicletas, actividade que manteve até 1970.
O triclo com Motor De Dion Bouton de 1900
O quadriciclo
A "Voiturette" de 1901
Em 1899 foi apresentado um triciclo e um também um quadriciclo, ambos com motor De Dion Bouton, que eram vendidos com motores arrefecidos a ar ou por mais 200 francos com refrigeração líquida. Um ano mais tarde foi lançada a "voiturette" (uma espécie de charrete motorizada de dois lugares), e foi em 1902 que aparecem as motos. Só anos mais tarde, e de 1910 a 1914 fabricam automóveis.
Uma das primeiras Terrot com motor Zédel
1914 Terrot Zedel engine
A sua primeira moto aparece com um motor Zédel de 2 hp de fabrico suiço. As seguintes com motores MAG, Chater-Lea, Givaudan ou JAP, tinham cilindradas entre os 173cc e os 498cc, e a sua primeira bicilindrica data de 1905.
1908 Terrot 2¾hp 350cc
1913 Terrot 317cc
Um modelo de 1914
À data da Primeira Grande Guerra a Terrot já era uma marca prestigiada, e chegou a fornecer em 1915 o exército francês com as suas motos de 500cc.
Em 1921 fabricam o modelo E, com motores a dois tempos de 175cc e de 267cc. Em 1925 é lançado modelo F com motor de 250cc, modelo este que continuou em desenvolvimento até por volts de 1932. Paralelamente com estes modelos a Terrot a partir de 1923 produziu também motos equipadas com motores JAP de 350cc de 2 velocidades.
1926 Terrot 247cc modelo F Tourismo
1927 Terrot HS
1927 Terrot 350cc Racer
Mais uma bonita Racer
1930 Terrot LSO 173cc
Em 1925 é apresentado no Salão de Paris o modelo G, em duas versões: a Sport e a Turista. seguiu-se em 1926 o modelo H, já com motor próprio de 500cc OHV e com uma melhor suspensão frontal.
Por volta de 1928 é lançado um modelo de corrida com motor Blackburne de 174cc.
Em 1929 esta marca já tinha vendido mais de 100.000 unidades, um número por demais impressionante.
Segui-se a Grande Depressão, e viraram-se para bicicletas motorizadas e para as corridas de motos, sendo triplamente vencedores no ano de 1932 nas classes do campeonato francês de 250cc, 350cc e 500cc.
1931 Terrot HSSL 500cc
1932 Terrot HSST 350cc
Em 1937 é apresentado uma outra moto de corrida, desta vez com um motor v-twin transversal de 498cc.
Com a Segunda Grande Guerra a Terrot volta a fornecer o exército francês com motos com sidecars, o modelo GT de 350cc a 750cc e com o modelo DT de 500cc a 750cc.
1932 Terrot VMO 100cc
1934 Terrot NSSL JAP 500cc OHV
Passou-se a Segunda Grande Guerra e a produção é retomada com modelos monocilindricos OHV até 500cc e com alguns modelos a dois tempos.
A primeira scooter Terrot foi fabricada em 1951, passando a partir desta data o fabrico a ser de ciclomotores e motos de baixa cilindrada.
Durante a primeira metade de século XX, mais concretamente entre as duas grandes guerras, esta marca chegou a ser o maior fabricante de motociclos franceses de grande cilindrada, tendo vendido mais de 600.000 unidades.
Estas motos chegaram a ser exportadas para numerosos paises, inclusive para o Japão.
1946 Terrot 500 RGSE
1948 Terrot M4 125cc
Reclame da marca de 1949
1950 Terrot HCTL 350cc
1951 Terrot MT1 100cc a 2 tempos
Terrot modelo Rallye
Terrot Tenor 125cc
Tendo comprado a Magnat-Debon em 1924, esta marca acaba sendo comprada pelo grupo Automoto a que pertencia a Peugeot em 1959, continuando a existir, mas não sendo mais do que cópias, utilizadas para vender as Peugeot que dela se serve para vender as suas motos, contornando assim a lei das Concessões Únicas.
Terrot 175cc Tournoi
Ciclomotor dos anos 50 da Terrot
A curiosa scooter Terrot
E finalmente em 1961, desaparece para sempre uma das mais produtivas e prestigiadas marcas da história do motociclismo francês.
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