A empresa fundada em 1941 pelos irmãos Maurice e Albert de Limette em Bruxelas.
Nesse ano, Maurice ficou hospitalizado por bastante tempo devido a um grave acidente de automóvel.
Esse tempo foi aproveitado para desenvolver o projeto de uma moto elétrica, que poderia resolveria os problemas ligados ao racionamento de gasolina durante a ocupação alemã.
O nome Socovel significava "Sociedade para o Estudo e Construção de Veículos Elétricos".
Depois de obtida dos alemães autorização para a produção de 500 unidades, nesse mesmo ano 15 motos elétricas foram fabricadas e de imediato vendidas.
No ano seguinte, apesar do alto preço de venda e das dificuldades da empresa em obter baterias e motores elétricos, a Socovel conseguiu vender 400 motos.
Apesar dos alemães estarem interessados nestas motos, a relutância da empresa em fornecer o exército de ocupação era tão forte que a ordem nunca foi cumprida.
As vendas a civis continuaram em 1943 e 1944, mas os números de quadro eram repetidos para ficarem abaixo de 500, número para o qual tinham permissão de fabrico.
Após a guerra e com a gasolina já disponível, a empresa passa a utilizar motores Villiers de 123cc a dois tempos nas suas motos.
A velocidade máxima desta moto era de cerca de 25 km por hora, com autonomia para 50 km e com um tempo de recarga de 10 horas numa bateria que pesava 90kgs. Sem qualquer dúvida muito à frente do seu tempo.
domingo, 8 de agosto de 2021
Scaldis (BE)
1913 Scaldis
Empresa de Antuérpia que depois do fabrico de bicicletas iniciado em 1889, anos mais tarde se inicia nas motocicletas, até 1919 ano em que terminou atividade.
Hoje são extremamente raras, já que apenas existem 5 ou 6 destas unidades.
A primeira scooter da conhecida marca Lambretta, fabricada por Ferdinando Innocenti nos anos 1947 a 1948, o Modelo A.
Lambretta Modelo A
Durante a Segunda Guerra Mundial, Ferdinando Innocenti administrava uma fábrica de tubos de aço em Milão, no norte da Itália, que produzia componentes para a Força Aérea Italiana.
Terminada a guerra, Innocenti inspirado pelas muitas scooters Cushman que o exército dos EUA trouxera para Itália (como um meio de transporte de soldados individuais pela base), percebeu a importância de um transporte barato numa Itália do pós-guerra, e que poderia aplicar a maior parte das peças produzidas pela fábrica no fabrico de scooters.
Este primeiro modelo era muito radical para a época, mas também fácil de operar. Possuía um quadro tubular de aço prensado, não tinha suspensão traseira, e motor de 123cc de 3 velocidades era refrigerado directamente por ar.
A estrutura tubular tinha 2 secções, a extremidade dianteira feita de aço prensado ligado aos garfos da direcção e da frente. Trazia caixa de ferramentas, indicador de marcha, marchas no pedal e um jarro de medição de óleo integrado na tampa do depósito de gasolina.
O indicador de mudança engrenanda
Era muito fácil o acesso ao motor
Outros modelos se lhe seguiram até 1971 em Itália, continuando até meados dos anos 80 sendo fabricados sob licença na Argentina, Brasil, Chile, Colômbia, Índia e Espanha, por vezes sob outros nomes, mas sempre com o mesmo design.
No video pode ver-se uma destas motos de 1948, embora seja o modelo B a mesma é muito idêntica ao primeiro modelo, o "A".
domingo, 24 de março de 2019
Mercier Moto-Chenille
Uma moto com lagartas de caracteristicas militares, idealizada pelo engenheiro suiço Adrian Mercier no ano de 1932.
O motor era o monocilindrico motor JAP de 350cc Ohc, de 3 velocidades, que atingia a velocidade de 65 kms hora, num conjunto que pesava 165 kgs.
Esta configuração era ideal para todo o terreno, podendo andar na lama e na neve, onde as motos convencionais falhavam.
Apesar do interesse dos militares, não foram assinados contratos para compra e desenvolvimento deste veículo, tendo apenas sido fabricado 2 unidades.
Alavanca selectora de marcha
No video abaixo pode ver-se em funcionamento este interessante projecto.
Apesar de poucos anos ter fabricado motos, esta marca teve início em 1895, e ainda hoje se mantém em actividade.
Começou com Jakob Zehnder, como um pequeno negócio de venda de bicicletas e máquinas de costura.
Apenas em 1923 é que esta firma se vira para o negócio das motos, e apenas durante alguns anos, pela mão dos seus descendentes, os irmãos Walter e Robert Zehnder, mantendo-se até hoje como uma bem sucedida marca de radiadores.
A história do fabrico de motos teve início no ano de 1923, quando os irmãos numa deslocação à Alemanha decidiram comprar uma motocicleta, que desenvolveram. A pequena motocicleta que trouxeram para a Suíça tinha sido projectada pelo conhecido designer de Munique, Friedrich Gockerell (projectista da famosa Megola), e tratava-se de uma 110 cc a dois tempos, com motor Cockerell.
No final do outono de 1923, já os irmãos começaram a fabricar sob licença a motocicleta "Zehnder Gockerell".
O motor Cockerell da Zehnder
De vários modelos que fabricaram, o mais popular foi o "Zehnderli" ou o "Pequeno Zehnder", que era equipado com motor de 110cc e de 148cc, a dois tempos.
Curioso deste modelo é a localização do depósito de combustivel, muito baixo e sobre o motor, o que lhe conferia um centro de gravidade bastante baixo com uma excelente ciclística.
Zehnder 110cc de 1923
Esta pequena moto, com um custo de 850 francos suiços, chegou a ser bastante popular no seu país ao ponto de deter cerca de 10% de mercado, o equivalente a 1.500 unidades vendidas por ano. Valores que se mantiveram até 1927, ano em que outros modelos da marca foram apresentados.
Aqui vamos limitar-nos a este modelo de 1923, a "Zehnderli", com motor Cockerell. e 50kgs de peso.
Com uma estrutura reforçada de bicicleta, magneto Bosch de ignição, caixa de duas velocidades e uma transmissão por correia silenciosa para a roda traseira, apenas possuia travão na polie à rosa traseira.
Um modelo de 1923
O mesmo modelo de 1925 em versão para senhoras
Foto de uma senhora com um destes modelos
Ao longo do tempo esta moto foi revista, tendo sido lançada em 1925 um modelo virado para a clientela feminina, com o quadro baixo, normal nas bicicletas de senhora.
Folheto da época de 1927
Modelo Zehnder Paris-Nice de 1927 que aguarda restauro
É visivel neste modelo a luz e a transmissão por corrente
Já em 1927, agora com a designação "Zehnder Paris-Nice" a correia de transmissão é substituida por uma corrente. e é adicionada uma caixa de três velocidades, passando o modelo a ser equipado com iluminação eléctrica.
No ano de 1928, mesmo já com o novo modelo de 250cc, as vendas começam a cair, quer pela concorrência, quer pela pouca fiabilidade da moto.
Vista do motor de 250cc da Zehnder de 1927
Um dos raros modelos de 250cc existentes
Um modelo de 250cc dedicado à competição
Em 1930 devido à crise financeira, a empresa muda de mãos e passa a pertencer à Maschinenfabrik AG Graenichen, detentora da marca de motos Standard, que decide abandonar a marca Zehnder, pelo facto de a mesma se encontrar tecnológicamente obsoleta.
Durante o seu curto tempo de vida, esta marca ainda fez história, arrecadando na categoria de 125cc vários triunfos em corridas de montanha.
Existem modelos destas motos datadas dos anos 30, mas são stocks de modelos fabricados na década anterior.
