Schuttoff

Schuttoff

1924-33

Esta desconhecida marca alemã apareceu em 1924, na cidade de Chemnitz, um dos principais centros da indústria alemã, mantendo-se em actividade até 1929, ano em que vitima da crise de Wallstreet, esta como tantas outras empresas entraram em falência.

O fundador desta marca, o empresário Arthur Schüttoff, que desde 1909 fabricava ferramentas e tornos, na sua empresa, a  Schüttoff & Bassler. O ano de 1918 separou-o do seu sócio, passando a empresa agora a chamar-se "Schüttoff A.-G.".

Schüttoff  como entusiasta de motos, resolve em 1923 dedicar-se ao seu fabrico.

Com uma qualidade e robustez a toda a prova, cedo esta marca começa a impor-se. Ao contrário de muitos outros fabricantes da época, esta empresa previlegiava a autonomia. Dos desenhos, aos quadros, aos motores, às transmissões e inclusivamente aos componentes elécticos, tudo era por eles fabricado.

1924 Schüttoff  (Model A),2 PS

Schütthoff de 1924 e 350cc

A sua apresentação como marca foi com um monocilindrico de 200cc a dois tempos, e pouco mais tarde um modelo a quatro tempos de 246cc de válvulas laterais.

À medida que as vendas aumentavam, decidem lançar modelos monocilindricos Ohv de 346cc e de 500cc, ambos de válvulas laterais.

1926 Schüttoff H350, 4 stroke OHV 346cc, 14hp

1928 Schüttoff G 500

Schüttoff G 500 SV

Uma particularidade destas motos eram as suas enormes alhetas de refrigeração colocadas nos tubos de escape duplos que junto ao cilindro garantiam uma grande longevidade aos próprios tubos e aos silenciadores.

Schuttoff (1925-1933)

Em 1930 e com o intuito de tentar salvar uma empresa que empregava cerca de 50 trabalhadores altamente especializados e bem pagos, a Schuttoff é parcialmente vendida à lider mundial de motociclos a dois tempos, a DKW, aos quais passaram a comprar motores de baixa cilindrada até 300cc, que utilizam nas suas motos.

1930 Schüttoff RS200 Touren

Modelo de 1930 DKW-Schüttoff

Por essa altura e durante um curto espaço de tempo, que em quadros modificados da DKW foram montados motores a quatro tempos provenientes da fábrica Schüttoff, tendo estes modelos sido comercializados com a marca DKW-Schüttoff. 

1928 Schüttoff 200 a dois tempos

1930 Schüttoff Luxus EM200 1-cyl. 2-stroke 192cc (motor DKW), 4,5hp

DKW-Schüttoff 500 Tourenmodelle, 1930-1931, 1-cyl. 4 stroke

Nunca foi intenção da poderosa DKW trocar os motores a quatro tempos pelos seus bem sucedidos a dois tempos, apenas pretenderam escoar o stock da fábrica Schüttoff.

Uma Schüttoff  E350, 1928-1929, 1-cyl. 4-stroke, 10hp

Em 1932 o que ainda restava da fábrica é tomada pela DKW, desaparecendo em 1933 o nome Schüttoff, passando toda a produção a chamr-se DKW.

Mabeco

Mabeco

1922-27

Foi uma marca de motos alemã, sediada em Berlin, e cuja actividade manteve de 1922 a 1927, durante o qual fabricou cerca de 3.400 unidades. O seu nome provém da Max Bernhardt & Co, empresa apoiada pela Siemens & Haske, que fabricava componentes para aviões anteriores à Primeira Grande Guerra.

Estas motos caracterizavam-se pelo facto de serem uns clones alemães das americanas Indian Scout.

1923 Mabeco 596cc V-twin

Só as primeira Mabeco eram de côr verde

As primeiras unidades da Mabeco eram de cor verde, embora muito rapidamente tivessem mudado a sua cor para vermelha. O próprio logotipo da marca, com as letras onduladas fazia lembrar o da Indian.

Apesar de os responsáveis da Mabeco afirmarem que "A imitação era a forma mais sincera de lisonjear", a Indian não achou graça e processou-os. Como resultado do processo, a empresa foi liquidada.

Mabeco de 750cc, 20 hp de 1927

São por demais evidentes as semelhanças com a Indian Scout

O painel de instrumentos

Após esse contratempo, e com uma restruturação passou a ser Mabeco-Werke GmbH, retomando a produção de motocicletas, ainda com a Siemens & Haske como o principal accionista.

Os termos do acordo judicial não permitiam que Max Bernhardt integrasse o conselho de administração, e embora detivesse acções da empresa,  continuou como consultor externo.

Ainda que os modelos que a Mabeco-Werke fabricava tivessem passado por várias fases, continuavam a parecer-se com as Indian...

Algumas fotos antigas

Durante seus cinco anos de funcionamento, Mabeco como muitas outras empresas de motocicletas alemãs da época, procurou publicidade através da competição em corridas nacionais. Para tal, construiu uma quatro válvulas de dupla came à cabeça, e forneceu motores a pilotos que construiam o seu próprio chassis. Acabaram ganhando os campeonatos nacionais de 1925 e 1926.

A Mabeco também construiu uma 346cc a dois tempos, "twingle" (um estranho motor monocilindrico de dois pistons), um projecto licenciado pela Garelli.

O motor "twingle".

Esta designação nasce da junção do nome "Twin" com "single", nome que é dado respectivamente aos motores de dois cilindros e aos monocilindricos.

Patenteado em 1912 pelo engenheiro italiano Alberto Garelli, tratava-se de um motor monocilindrico a dois tempos, de 346cc com dois pistons. Foi inicialmente produzido pela fábrica Garelli até 1926, e utilizados em motos de série e de corrida.

Esquema do sistema twingle

A colocação dos pistons neste motor Twn

Um motor Puch twingle

Corte lateral do mesmo motor Puch 

Anos mais tarde, por volta de 1935 a DKW utilizou este tipo de motor, a Twn após 1946, e entre 1963 e 1968, aparecem motos fabricadas pela Puch e pela sua congénere americana Sears Allstate, que também recorreram a esta solução técnica para os seus motores de 175cc e de 250cc.